おはようございます。各地で行われている「予防訓練」・・・
園部消防署と南丹署、水資源機構日吉ダム管理所は１８日、京都府南丹市日吉町の日吉ダムのダム湖「天若湖」で、水難事故を想定した初の合同訓練を行い、水の季節本番に備えた。
同湖にはこれから夏休みにかけて、ボートで釣りを楽しむ愛好家らが多数訪れる。訓練は万一に備え、救助に当たる各機関の連携を強めるのが狙い。
釣りをしていた３人乗りのボートが転覆し、湖岸や、湖面上で泳ぎながら救助を待っているという想定で、園部消防署員２２人と南丹署員９人、ダム管理所職員６人が参加した。
ダム管理所の作業船２隻に、各機関から１人ずつが乗り込み、救助者を捜しながらダム湖の両岸沿いをゆっくりと航行。釣り客を救出し、消防署のゴムボートと連携しながら搬送した。
参加者たちは、作業船の接岸などに気をつけながら、きびきびと取り組んでいた。
「万一」のために・・・
Ｎｏ.５５１：万一
・ 万一：①万の中に一つ。めったにないが、ごくまれにあること。まんがいち。 ②めったにないことが起こるのを予測するさま。もしも。まんがいち。
新潟県中越沖地震による被害は、自動車メーカーをも、直撃しています。
国内の全ての自動車メーカーが１９日、新潟県中越沖地震の影響で部品メーカーのリケンが生産を停止していることを受け、完成車の生産を一時停止することになった。
完成車メーカーの生産停止を受けてリケン以外の部品メーカーも生産調整に乗り出すなど、一部品メーカーによる生産停止の影響が業界全体に広がっている。
生産の一時停止を打ち出したのは、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダなど乗用車８社と、いすゞ自動車や日野自動車などのトラック・バス製造４社の計１２社。トヨタの場合、国内全１２工場と、生産委託している車体メーカーの工場で１９日夕から２０日までの１日半にわたり生産を停止し、ダイハツ工業、日野自動車への委託生産分を含む減産規模は２万６０００台になる見込み。
一方、完成車メーカーの生産停止を受け、部品メーカーも生産調整を余儀なくされる。デンソーは、１９日夕から２１日にかけて、部品ごとに必要に応じて生産ラインを停止するなどして、数量で約３―４割の減産を計画。週明け以降の対応については、完成車メーカーの動向に応じて検討する方針。同様に、アイシン精機やカルソニックカンセイも生産を一時停止する。
中越沖地震で被災したリケンは、ピストンリングの国内シェアトップ。現在、復旧作業を進めており、「設備の再設置を数日中に完了し、機器の精度や品質の確認を経て、来週早々にも一部の生産を開始できるよう努力している」（同社広報担当者）という。
完成車メーカー各社は現段階で週明け以降の生産再開を予定しているが、ピストンリングは精密加工を必要とし、「再設置した機器の精度向上に時間がかかる」（部品メーカー関係者）ほか、リケンのインフラ面での復旧が進んでいないため、部品の供給停止が長期化する可能性もある。トヨタの３３０人をはじめ、各自動車メーカーは総勢約６５０人の支援要員をリケンに派遣し、復旧作業に当たらせているという。
リケン が高いシェアを持つという百グラムにも満たない「変速機部品」・・・それが手に入らないという事態で、自動車メーカー全１２社の工場が停止し、五十兆円産業の動きが止まってしまいました。
いわゆる「カンバン方式」と呼ばれる、「ジャスト・イン・タイム」生産を支える仕組みで、部品生産においても、製品生産においても、在庫をほとんど持つことないという、コスト競争力の源泉とも言えるシステムの、最大の弱点が今回も露呈してしまいました。
つまり、どこか一箇所でも、部品調達網が途切れてしまうと、生産システム全体に、その影響が波及してしまうという点です。
今回は、加えて、被害に遭ったリケンのシェアが、５割から７割にも達していることで、影響が全社に及んでしまいました。これは、「コスト削減」という方針の下、仕入先を絞り込んでいく「集中購買」戦略の負の側面が現れたと言ってもいいでしょう。
各メーカーからは、異例ともいえる６５０人の応援要因を派遣し、復旧作業を急いでいると報じられています。
「万一」に備えるには、「いかにラインを止めないか」という工夫以上に、「止まったときに、いかに迅速に再開させるか」が重要になってきているようにも思えます。
もはや、地震や台風などの「天災」は、「万一」というレベルではありませんからね・・・。
ＰＳ．
機械化、自動化が進む製造業でも、「万一」のとき、一番効果を挙げるのは、結局のところ、「人海戦術」ということか。
Ｎｏ．５５１ということで・・・
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