栃木ツーリング 日塩もみじラインへ

http://s.ameblo.jp/xazexo/entry-11535892835.html


こちらのブログを参考に久しぶりに塩原へ。(とても参考になりました！ありがとうございました！)


結論からいうと、塩原ってこんなに楽しかったのか！と再確認できたツーリング！


今までは栃木北面は八方が原だけでしたが、これからは日塩と県道266で決まり。


で、


【本日のメインルート】
霧降高原ー日塩もみじラインー県道266


となります。

【霧降高原】
この時期週末は、早朝に行かないと車多くて残念。これに尽きる。


ちなみに大笹牧場はソフトクリームで有名ですが、自分は売店内にある牛乳プリンを大プッシュ！


これ以上無いミルク味の濃厚さ。。。病みつき！


【霧降ー日塩もみじライン入口】
大笹牧場出て右折した後は、下りながらのタイトコーナー多い。路面粗め。


個人的には好きだけど、雨のあとの日は、落ち葉と濡れた路面で冷や汗かきます。気を付けて。


後は山間の集落や、渓谷を抜けて…(特に印象のある道ではない)…もみじライン到着！


【日塩もみじライン】
有料。料金は出口払い。


それより何よりコーナー数の多さに大満足！(バイク乗り始めの人には多過ぎ。要注意。)


素直に楽しめるコーナーが多い！路面は綺麗だし道幅は広い。


入口から出口までRが一定のコーナーばかり。一度アプローチ決めたら、心地よく曲がれる良道！


途中でRが小さくなるような意地悪なコーナーは無いです。(コーナージャンキーには少し物足りない？)


ということでは、安心してバイクで曲がる楽しみを得られると思います。


でも楽しすぎて速度出しすぎないように。紳士的に。


あと、良道ゆえ、しばしば本気モードのスーパースポーツの方が来るので要注意。


【県道266】
塩原の木の葉化石園を目安に行ける県道。

幻の塩那スカイライン(廃道)の管理用道路らしく、途中で通行止めになります。(廃道なのに管理する必要あんのかな？)


しかし！入口から通行止めに至るまでの7kmは、


タイトな90コーナー、ヘアピン、スゲー高低差のあるタイトなヘアピン、などがひたすら続くツイスティな道路！！


しかも一気に山を駆け上がるので景色良好！(道が楽しくて写真は取らなかった)


ということで、下りもそれなりの急勾配！


でも路面はまぁまぁなのでガッツリ楽しめます！オススメ！対向車もほぼ無し！


はまりそ（≧∇≦）

iPhoneからの投稿

monster796 12000km点検 と diablo rosso Ⅱ 交換

写真はGWに行った九州ツーリングのもの。


九重、阿蘇、雲仙岳など、景色、ワインディング、温泉どれも最高でした！


また行きたい…


そして、ほぼフェリー使用せず九州行ったためタイヤが激減。要交換。


しかも、ducati独特の12000km点検も到来。ブレーキパッドも寿命。


ということで総点検＆交換。
しめて20万円。。。。(ｰｰ;)
痛い。。。


タイヤは前と同じdiablo rosso Ⅱへの交換。ライフは他のブログにも書いてあるとおり約8000km。


でも、納得の8000km。


それは、最初から最後までタイヤのグリップがあまり低下しないから！
商品の謳い文句は本当です。


タイヤが減ってきたからちょっとペースを…なんて気にしなくてもOK。
最後までイケイケドンドン。


8000km乗ってもフロントタイヤを積極的に潰して、クイックにバンクしても破綻しません。不安感が最後まで無い。


となると、他のタイヤに変える勇気が出せず…またdiablo rossoⅡを履いたわけです。


そして今日は茨城の奥久慈パノラマラインにて新タイヤの皮むき。

このコース、好き嫌いハッキリ別れますが、自分は大好き！！

ジムカーナ的な細かいコーナーがひたすら絶え間無く続きます。全力で走り終えると息あがります。

ブラインドコーナー多めですが、コーナーミラーあるのでそこそこ安心。

時々、落石、砂、枝がありますが、そこはうまく対処。


このパノラマラインはツーリングマップルに載ってませんが、Google mapには載ってます。ぜひどうぞ。


あと、パノラマライン沿いにある、コーヒー屋『遊森歩』(ユーモアと読む)オススメです。うまいコーヒー沢山あります。

今の時期は屋外席で緑と山を眺めながらのコーヒーが美味！

また、店主さんはバイク愛好家(！？)で、希少なbimotaを所有。時々置いてあるので名車を眺めながらもコーヒーを飲めます。

今日、通りかかりましたが、たくさんのライダーで満席。。。泣く泣く通過。。。


明日、代休なので行ってみよう。

monster796 リアサス 調整しました

しばらく更新してなかったので書き止めしてたものを放出。

monster796純正リアサスペンション調整（伸び減衰）してみた。

乗りやすくなるといわれているS側（ソフト）に最弱まで下げて
フニャフニャにして乗ったみたのでインプレッションを。


（ちなみに標準は最弱から11クリックH側に動かす）


★★★★インプレ★★★★

傾けやすい！！
ｽﾊﾟﾝｽﾊﾟﾝいけます。

標準に比べてしっかりバイク操作せずとも
ｽﾊﾟﾝｽﾊﾟﾝ。とても楽。


最初からいじっとけばよかった…


そのかわり、立ち上がりで若干腰砕け感が出てきました。

ﾇﾙｰｯとリアが外側に逃げる感じ。ﾇﾙｰｯと。

でもスリップダウンするような嫌な感じでなく
グリップ感を伴うﾇﾙｰｯ。なのでOK。


ノーマルよりもグリップしてる感が出てきていい感じ。
楽しい！サス調整って本当に、いいねb


いやーmonsterが扱いやすく、楽しくなりました。
今度、ちょっと減衰を固めに振ってみよう。ベスト条件探し。

【比較インプレ】Monster796 vs. F800S

ミドルクラスのネイキッド、最近元気ですね！！


Z800やCBR500など楽しそうなモデル増えてきました。


そこで、そんな彼らを検討する人が、たぶん、おそらく、少しは、候補にするであろう、monsterとf800について書こうと思います。

(monster詳細は当ブログの他記事を見てください)


【スタイリング】

さぁ、見た目はどちらが好きですか！？
写真の出来栄えから…F800Sに一票！？ｗ


自分はモンスターのマッスルさ
トリレスフレームの美しさ
空冷エンジンの武骨さ
が気に入ってMonster796！


F800Sは見てのとおりカウルのデザインがイイ！
それでいて風防機能は充分。さすがBMW。


【乗り味】

Monsterは過去記事にも書いたとおり、
乗り味が固い。そして、ライダーが確り操作しないと曲がっていかない！
その分、ズバッと鋭くハンドルが曲がり、ズバッとバンクし、ドカドカドカっと加速していく！


『おりゃーーーーーーーーーーー！！！』
っとバイクに乗りたい人は、この乗り味と、Lツインの鼓動感に必ずや
メロメロにされてしまいます！ｗ


一方、F800Sは…自分的には…一言で表現するなら…


『UFO』


ですｗ
Monsterとは対照的で、乗り味がが非常にフワフワ。
かといって、ブレーキで腰砕けする感じはなく、しっかりと路面を掴んでいる感じがわかる！
凹凸もいい感じに吸収してくれる。


そしてセルフステアがスーっと入り始めるとともに、それに比例してバンクもスーッと
していく感じ。コーナリング中は骨太な感じの安定感で破綻する感じが全くない！
そして、スロットルを開ければスルスルっと、でも確実に加速していく。


ということで、F800Sはワインディングをなめる様に、鮮やかに、
しかも安心感とともに駆け抜けたい人にお勧めだと思います。


【メンテ代金】

Monsterはオイル交換１回１３０００円程度。

F800Sはオイル交換１回８０００円程度らしい。


【Lツインとパラレルツインの違い】

Lツインは本当に突き上げられているようにズコズコとした鼓動感が得られて、
テンションが上がりっぱなし！少し疲れるけどね…＾＾；
詳細なインプレは過去記事を見て下さい。


パラレルツインはタタタタタタタッと小気味いい振動とともに、
体に負担をかけることなく、スムーズに回転が上がっていく感じ。
ツインですが扱いやすい！




…といった感じでしょうか。比較インプレ。何か読まれた方の助けになれば幸いです。

monster796 カスタム aella ステップ

aellaのレーシングステップ。
ステップ位置は何通りか選べる。


ノーマルのステップと比較して、靴のソールとのグリップ感が桁違い。のせた瞬間から判る！！


でも、ここからが本番。自分に合った位置に調整。


最初はタンクと膝がフィットせず、痛かったけど、ステップ位置を変えてくうちに、


『きたーーーーーーーー*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*』


と判るぐらいフィットするポジションが得られる！


その感動は初体験！超感動！


なんで今までステップを変えなかったのかというくらい！桁違いのニーグリップし易さ！


しかも、足の疲れ具合も凄く軽くなる！


位置可変ステップ、とてもオススメです！


よりバイクと仲良くなれること間違いなしですよ！！

2012/11/30追記
そういえば、monsterは男のアレを潰すバイクという事が言われてますが、確かにそうです。純正シートが滑るため、特にブレーキ時にクラッシュ。


でも今回のステップ最適化でニーグリップしやすくなった事もあり、随分楽になりました。


あとはストンプなどのタンクパッドを貼って、ニーグリップ関係を強化、完璧にしたいと思います。