こんばんは～あつあげです、ご訪問ありがとうございます♪
バイクも車も経年劣化で何時までも調子良く乗れるとは限らないと思う様になりました！
バイク、車は定期点検が大事で、これを怠ると最悪出先で動かなくなってレッカーで引き上げ！みたいな事になります！ （レッカー代の出る保険に加入していれば問題はないです）
バイク、車は沢山の構成部品で出来てます。このパーツの一つ一つには寿命があります。
それらが全てちゃんと正常に働いて安全な運転が可能になるのです。
と言う事を頭に置いて古いバイク、車と付き合いましょうと言う動画を見つけたので、興味のある方はご覧下さい(;^_^A
それと今あるガンマも購入直後は良く分からないまま自己流で弄り、挙句の果てに壊してしまった記録です(;^_^A
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今日はバイクとお姉さんです(;^_^A
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ヤフオクにガンマの32mm ジャンクキャブが出ていて3,000円なので落としました。
ガンマ・キャブ、TM32SSが到着してちょっと弄ってみた。
左のキャブのスロットルが動かない
左右がチョークケーブルで繋がっているので、プランジャーを抜こうしたが左右とも固着して抜けない・・・
バラそうと思いドライバーでボルトを緩めようとしたが、舐めそうで駄目だった
結局バイスに噛ましてショック・ドライバーで叩き抜く事にした。
しかし右側は一本除いて取れたが、左は４本駄目だった
駄目な奴はジグソーで切れ込みを入れて、－のショックドライバーで何とか抜けた
（バイスグリップで噛ましても取れるそうです
）
本当の恐怖はこれからです！！。フロートチャンバーを開けたら中は黒と緑のゴム見たいので埋め尽くされてました
これが噂に聞いた劣化ガソリンなんですねー
左は特に酷く、ニードルジェットが折れていて、ジェットニードルがニードルジェットに固着してた。
スロットルが動かないのはこれが原因だったんですね
チョークは相変わらず抜けませんが、ガソリンに漬けて様子を見ます。
ジャンク品は始めてだが驚くやら、弄り甲斐があると言うか、ここまでは覚悟してなかった
CRC556がいいとの話も有りますが、ワコーズのキャブクリーナーを買わなくちゃ。
このキャブは88ガンマのJ型らしい、電子制御エアコントロールのないキャブです。ジェットはどうするか？検討中です
88ガンマのキャブですが、念願のチョーク・プランジャーが抜けました
一時“これは使い物にならない、打ち切ろう”と思ったが、チョークが抜けたので続行します。（ここは難所中の難所で特殊工具を作って何とか回し、やっと抜けた）
現在の進行状況は、パーツは全部外れた。
各ジェット間の通路が詰まっている。
パワージェットのホースが硬化して折ってしまった、ニードルバルブの開ける部品が無い？。
フロートチャンバーのゴミが完全に落ちてないので、地道にシコシコやって行くか。
ジェット通路を洗浄できるキャブクリーナーを買わないと。
ジェット類は規定のパーツを注文です。
今回の「“88ガンマ・キャブ”を94'R型ガンマに着けよう。」の挑戦ですが、無謀な事でもないと考えてます。
以前乗っていた92'N型ガンマです。
半年乗らなかったら全然吹けなくなり、いろいろ弄って最後にエアーコントロールホースを抜いてやっと走る様になった経験がある。
エアーコントロールをキャンセルしてもちゃんと走るのです。
あの時は低中域がトルク感がアップして、全然乗りやすくなったし、燃費も13km/L→16km/Lに伸びた
ただ最高速は180km/hまで出ていたのが、160km/hで伸びなくなってしまったが
当時は成す術が無く我慢していたが、セッティング次第で高回転域もパワーを出せたかも
そうそう高回転域と言えばK&Nパワーフィルターが２ヶ余っていた
（昔TDM850に着けてた物。口径がガンマ用に合う）
明日は晴れそうなのでこれも試してみるかな
ガンマのキャブは88のパーツとウルフのパーツが入り、一応ガンマに搭載できる状態にまで来ました。
0-6(597)のNJ、27.5のPJ、ニードルバルブ、PWJのホース等々。
R&RのBBさんの話では、「RZでパワーフィルターの時はMJを50番上げて決まった」との事でした。
JNは３段から２段に戻します。（１段下げる=薄くする）
ガンマのノーマル・キャブにはMJがR:250、L:260入っているのでそれを外して88キャブに組めば一応形に成る訳だ。
明日にでもトライしたいが、雨みたいで延期です
前にも言いましたが、ノーマルキャブでも充分峠で走れる。
ノーマル並みの完成度まで持って行くのは大変な事だ
ガンマに88'のキャブを着けました。
ウルフ程の変貌振りは無かったが、パワーは確実に上がっていると思う低域の着きもまあまあで、中高域の加速はいい
シャシーダイナモで測った訳ではないので、どんだけパワーが上がったかは未知数ですが、パンチが有って刺激的です
理屈ではノーマルエアボックスが無くなり、パワーフィルターに変わったので吸入空気量が上がり、それに伴いガソリン量も増えたのでパワーは上がっている筈だ。
WOLF125で大体のセッティングを出していたが、ガンマにも通用したみたいだ
データはWOLFの時と同じだが、右はガンマの通例に従い10番高い#260のMJを入れた。
ノーマルより速いのでこの仕様で行きます
ガンマ焼き付き！
８８ガンマキャブ＋K＆Nパワーフィルターでガンマクラブ「グリフォン」の初ミーティングに行った時、帰り道に第三京浜で最速チャレンジ中突然エンジンストール！！ 何とか帰還出来ましたがアイドリングせず失火も多くなりました！
翌日チャンバーを抜いて排気ポートからピストンとシリンダーを確認しました。
やはり気になり先に左チャンバーを外しました。
中を覗くとピストンに抱き着きの傷が確認出来た
奥の吸気側シリンダー壁は大丈夫みたいだ。
明日にでもシリンダーをまた抜くか、しょうがない
ここで架空修復計画を考えてもしょうがないが、ピストンは駄目としてシリンダーはペーパーを掛けて修復できるかもしれない、運が良ければ
遂にガンマのシリンダーを抜いたしかし中は想像以上に酷い事になっていた
ΓはWOLF程整備性が良くなく、結局殆どの物を外す破目に成った
シリンダーには排気側と吸気側抱き着き傷が入っていた
ピストンはスザマジイ事になっちょった・・・。
シリンダーの傷をペーパーで落とした訳だが、既にメッキは剥がれていて研ぎ凹を作ってしまった
ピストンを新しくして組んでみたが、圧縮が抜けてちゃんと燃えてない
だみだこりゃ
シリンダー交換です。新しく頼むかボーリングして再メッキ掛けるか、選択肢を探して解決させなければ
PS 予期していたがやっぱり“しんどかった”
ただエンジン下ろさずにシリンダーは抜けた。（降ろすほど手が掛かったが）
ホースの外しや排気バルブ外し、ハーネスや何やかや外すだけでも手を焼き、組む段でまた迷走して今日も丸一日掛かってしまった
今週は押せ押せの過密スケジュールで、先ず今日ウルフのガスケット交換から始まり、明日Γシリンダー交換、明後日Γテストラン、日曜TIIDA 6ヶ月点検＆親父の命日の墓参り。
今日は予定通りWOLFのベースガスケット交換を決行した
（会社の後）
何故交換したかと言えば、前回シリンダー確認の為抜いた時に新ガスケットに傷が入り、圧縮漏れで調子が悪くなってました
昨日入荷したので今日作業に至った訳です。（昨日はケーキ製作の為潰れた）ちなみに2時間半で終わった
お陰でWOLFは大分調子が良くなり、交換の甲斐があった
R&Rから「ガンマの新シリンダーが入りました。」の連絡を受け、取りに行って来た。
新シリンダー56,000円何益々値上がりしてるじゃないか
ベアリングもスタッドボルト付いてないじゃんかまた手を焼かしやがるな～
刻印は“04”で2004年製のようだ。排気ポートの絞りは無い様だ
序でにMJ：#300、#310も買ってみた。もう焼き着きは御免だ
当初の計画から外れて、現在部品待ちであります
右：NGシリンダー、スタッドボルト(320円)とノックピン(70円×2)が取れない 左：新シリンダー、パーツ待ち状態。
何故この様な事に成ったのかと言うと、スタッドボルト、ノックピンはシリンダーに初めから着いているものと早とちりしたからだ
実際にはオイルチェックバルブしか着いてなく、「NGシリンダーから移せばいいや」くらいに考えていた。
今日トライしたがスタッドボルト一本とノックピン２ヶが取れない
早速発注したが入荷は火曜以降だろう
無いものは待つしか無いのだ・・・
余計なお世話かも知れないが、シリンダー交換する場合、スタッドボルト、ノックピンは抜けない場合があるのでこの辺を考慮してパーツは頼む様にしたらいい。（時間節約）
バイク整備は色々予期せぬ展開が待ってるものだ
9:00起床、軽く食べて“いざΓ組み立てだ～っ”
予定通り火曜にスタッドボルトとノックピン、エキゾースト・ガスケットが入荷していたのでシリンダーを搭載出来た。
一応組み立て完了。しかしＬシリンダーの燃えが悪い
クランクケース内を混合ガスで洗ったせいかプラグが被ったかも知れない
暫く回しているうちに火が入るように成った、OKの様だ
ピストン、シリンダーが新しいから慣らしをしないと。
今週のスケジュールは計画通り片付いて行ってる
これから会社、行きたくないの～
結局新品シリンダーとピストンを組み、ノーマルエアクリーナーボックスに戻して、キャブセッティングもスタンダードに戻して元のノーマル仕様で乗る事になりました(;^_^A；
原因はパワーフィルターで吸入空気量が増えたのにガソリン量が相対的に少なく、燃焼温度が上がり過ぎる事でピストンシリンダーが熔けた！溶着してしまったのです！
レースの場合直キャブにするのですが、その場合のメインジェットの番手は#260ではなくと途方もなく高いメインジェットを入れないと焼き付くのだそうです。
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走行動画をドラレコからスマホに替えてみました(;^_^A； 長時間撮影と高画質を両立しました ♪ スマホフォルダーのお陰 ♪ (^^)/
スマホで撮ってみた No 1 ＯＫストアーへ行く
スマホで撮ってみた No 2 ＯＫストアーからの帰り道
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スガシカオ 『 桜並木 』
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