ＨＭ３２３ホンダＣＢ５００ｆｏｕｒベースで吸気２、排気１の気筒あたり３バルブに７５０ＣＣまで拡大されたエンジンを搭載し、ノーマルの４８馬力からほぼ倍近い８７馬力までチューンされたＣＢ５００Ｒです。
黄色のゼッケンは故隅谷守男選手の手によってルマン２４時間レースに出るために用意された予備のマシンと思われます。もう１台のマシンは練習走行で隅谷選手とともに転倒クラッシュし、隅谷選手は帰らぬ人となりました。
動態保存されている証はクランクケース下のオイル受けのバット。なみなみと漏れてましたｗ
エンジン後部のハンガーあたりに３２３のフレームの面影がありますね。
そしてヘッドはスペシャルな３バルブに、キャブはティクラー式のケーヒンＣＲ。
隅谷選手のヘルメットと鈴鹿サーキットのコースレコードのトロフィーです。ＴＺ７５０などと伍してのコースレコードですから、いかにＣＢ５００Ｒがコーナリングマシンであったのかが証明されましたね。
もう１台のＣＢ５００Ｒは1974年の日本ＧＰ７５０セニアクラス３位に入った隅谷選手のマシンです。スポークにアルミリム、ＣＢ７５０のキャリパー、シートカウルのバッテリーが排され、ヘッドライトなどの灯火類のないスプリント仕様になっているのが、ルマン仕様との違いです。細かく見るとリヤスイングアームやショックも異なりますね。これはコレクションホールで初めて見ました。収穫でした。
もてぎのＧＰコースをぜひ走らせてみたい１台です。
そしてこれは1974年にソルトレイクで速度記録に挑んだホンダホーク。レコードブレーカーはＣＢ７５０Ｋのエンジンの２丁掛けをターボで加給して２８０馬力。時速４６４．６㎞をマークしました。
ちょっとこれは乗りたくない。恐ろしそう～てか日本じゃ走らせる場所はないねえ・・・
これはご存じ初代グリーンモンスター、カワサキＨ１Ｒ。ようするにマッハ５００ベースのＲａｃｅｒですね。
美しいダブルパネルのツーリーディングブレーキ。細い出口のＥＸチャンバー。ライムグリーンのカラーなどが特徴的です。このころのＲａｃｅｒはみなこんなスタイルでうんと後方に乗るのが一般的でした。
そしてＣＢ７５０Ｒａｃｅｒが３台登場。
キャンディオレンジのゼッケン２は１９７０年のデイトナに挑んだ４本メガフォンマフラー仕様。
プラモデルにもなっていますから有名なマシンです。
クリームイエローのゼッケン１０は1972年のデイトナを走ったヨシムラクラウスホンダ。これもアメリカで活躍。長いシートカウルと集合排気管になっています。
ゼッケン１５は１９７３年のデイトナ２００マイルレースで日本人初の６位入賞を果たした隅谷選手のマシンです。
1977年の欧州選手権を６戦全勝で席巻したＲＣＢ１０００。７６年もチャンピオンを取りましたが、重さが弱点であったため、チタンなどを多用してなんと３０㎏も軽量化したという。
ベースはＣＢ７５０Ｋシリーズでしたが、エンジンはツインカム４バルブになりボアストロークアップで１０００ＣＣにもはや別物です。
そしてこれがＣＢ７５０Ｆ、９００Ｆのベースになったことはあまりにも有名なことです。
以外にも、シビエのロードランプはロンパリに外を向いています。正面だけではなくシケインやヘアピンなどでも曲がる方向を照らすことを狙ってのロンパリなのでしょう。
そして一番意外だと思ったのは、キャブがＣＲのようなレーシングキャブではなくＣＶキャブなんですよ。これもピーキーな大出力ではなく、フラットトルクで扱いやすく、長時間戦い続ける耐久Ｒａｃｅｒならではの装備なのでした。
解説プレートを見ても１０００ＣＣで１２０馬力ですから。カリカリではないというのがわかりますね。
ゼッケン５のほうが表に出されてエンジン始動の儀式をやりました。スペンサーのＦより静かでしたね。レッドゾーンも３２３のノーマルと変わらない回転域ですね。
音源はこちらに https://youtu.be/jBvAOnZiVRo
眠くなりました。今日はこの辺で・・・