ξ４級

右手でハンドルを握り、左手でアクセルを吹かす。

ブレーキはない。

バウが持ち上がる。

スクリュウが全開になると、海の水をまきこみ、スタン側が沈む。

なので、バウが持ち上がり、前が見えないくらい。

安定したスピードになると、バウが下がり、前方が見える。

ハンドル操作は右手のみ。

右舷、落水～！

右にハンドルを切る。

落水者を右に回り込み、風下から救助する。

右に面舵いっぱいを切ると、スピードの惰性で廻り込む。

秋合宿も終わり、学業に専念する傍ら、４級取っとけよの指示。

４級船舶操縦士の資格を取れということなのだ。

今では、資格のジャンルも変わったけど、昔は、４級は、

排水量５ｔ、沿岸から５マイルまでのエンジン付き小型船舶の資格

なのだ。

ヨットに伴走するエンジン付きの和船でも資格がいる。

資格を持ってなくて、和船が海上保安庁に捕まったケースもある。

そうなると、大会の出場資格がはく奪された、ということも過去にあり、

何名かは資格を取っておかないといけない。

当時、資格を取るのに、１０万はしたかな。

だけど、先輩のコネで、格安の指導員を紹介してもらい、更にクラブから

半額の補助が出るから、１／４くらいのお値段で資格が取れる。

鬼頭、増森と横浜に。

横浜港は、山下公園にほど近い。

坂の上には外人墓地、海の見える丘公園。

ユーミンの歌が聞こえてきそう。

記憶は定かではないのだが、半日の実技講習を受けて、

後はペーパー試験を受ければ即日公布。

海の原付と呼ばれていたから、そう難しくはない。

横浜港の海の色は茶色。

数々の工場からの排水で、海の色ではなくなっている。

工業用水。

４ｔ未満のモーターボートが実技練習の船だ。

桟橋に着けてあるモーターボートを指導員の指導のもとに操作する。

後方離岸。

桟橋に真横に付けてあるモータボート。

ハンドルをちょっと左に切り、エンジンを軽くふかす。

お尻の方から、４５度に離岸していく。

前方離岸。

それとは逆に、右にハンドルを切り、前方から離岸。

湾内は基本、徐行。

誰が泳いでいるかもわからないからね。

ちょっと沖に出て、練習となる。

さー代わって。

３人が練習することになる。

止まっている状態から、左手のアクセルを吹かす。

バウ（船首）が思いっきり持ち上がる。前は見えない。

３０度くらいの角度だ。

回転が安定してくると、バウが下がり、最高のマリンスポーツ。

ヒャッホーっ！

海の上を飛ぶといった表現が正しいかもしれない。

海に着いているのはエンジン部分のみ。

きもちえ～！

右舷落水！

右にハンドルを切ると共にアクセルレバーを戻す。

スクリュウの回転が止まり、落水を想定した浮わを遠巻きに。

水上での救助は、風下からが基本。

風上から救助すると、船が遭難者に勢いよくぶつかるからね。

講習というなのモーターボートの試し乗り。

最後は、着岸。

これも、前方着岸。後方着岸を習う。

基本は、４５度のアプローチとスピード加減。

着く直前にアクセルを戻す。

車でも同じかな。

止まる寸前にブレーキを離すと、心地よい止まりになる。

マイナスの加速度。

で、後は筆記試験。

漁師の人も取るような問題だから、そんなに難しくはない。

灯台の光り方とか、船に着いているランプ。

緑と赤。赤がｒｅｄなので、ｒｉｇｈｔの右と覚える。ｒが同じだからね。

暗闇で、緑と赤の光が近づく。

赤い方が右の船だ、だからこっち来てる、とかね。

当時、一回取れば一生ものだった免許が、私の取る数年前から

５年期限になり、今では失効。

今あれば、モーターバイク乗れたのにね。残念。