「タクシー代わり」の１１９やめて 策練る国・自治体

<span style="line-height: 150%"><font size="3">いつもありがとうございます。
ツイてる抗加齢（アンチエイジング）実践家てるです。

今日の１通目
<a href="http://plaza.rakuten.co.jp/wellness21jp/diary/200610170000/ ">１,２３４,５６７のキリ番さん</a>

救急車の乱用はいけませんね。
世界的に見ても救急車の利用が無料なのは日本だけのようです。
私は６０年生きてきて自分が救急車を使ったことはゼロ、
母に１度あるだけで済んでいますので健康でいられることに
感謝しています。

不正利用が減らないなら有料化は避けて通れないと思います。

コラボレーション先の<a href="http://plaza.rakuten.co.jp/wellness21jp/15000 ">統合医療ライフ・クリニック</a>

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緊急性がないのに１１９番通報する人が後を絶たず、救急車が現場に着く時間が年々遅くなっている。「本当に助けなければいけない命も助からなくなる」。救急現場で募る危機感を背景に、自治体では救急車のコストを公開したり、民間搬送業者を紹介したりと、あの手この手で抑制を呼びかける。国でも有料化を模索する動きが出ている。

「救急車はタクシーじゃないんですけど」。風邪で病院に行くため１１９番通報され、救急救命士がつぶやくセリフだ。横浜市安全管理局が来年度放送予定のテレビ朝日のシリーズドラマ「救急救命士・牧田さおり」の企画に参加、この一シーンを入れてもらった。

同市では、タクシー代わりとしか思えない通報が相次いでいる。「寂しいから」と１時間、電話をしてくるお年寄りもいる。「緊急性の低い人に対応しているために、重症者にすぐ対応できない例も出ている」と担当者。９月には約２週間、相鉄線の１編成１０車両を借り切って啓発ポスターで埋め、救急車の適正利用を呼びかけた。

総務省消防庁によると、０５年の救急出動の回数は過去最多の５２８万４２２件に上り、１０年前に比べ６０％近く伸びた。一方で０５年の救急車の台数は５６４１台と、ここ１０年で１割程度の増加にとどまった。このため、救急車の現場到着時間の全国平均は、９４年の５．８分から０５年は６．５分と、遅くなっている。

通報の過半数が入院を伴わない軽症。内容にかかわらず、通報があれば出動する。「どの病院に行っていいかわからない」から始まり、「コンタクトがずれた」（神戸市消防局）、「救急車だと優先的に診てくれると思った」（横浜市安全管理局）など、びっくりする事例は多いという。

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自治体も手をこまぬいていられない。群馬県太田市は３月、救急車の１回当たりの出動経費を算定。どれだけ税金を使っているか、結果を市のホームページや広報紙で公開した。

管轄内の人口が市最多の約１５万人に上る太田消防署では、年間で総額１億２９１８万円かかり、１回当たりの費用は１１万７３２５円に及んだ。うち間違いやいたずらの通報は２８５０件で、職員が応対するだけで計３９２５万円かかっていた。

東京都は、緊急でない人に民間の救急搬送サービスを勧めている。昨年４月に設けた「東京民間救急コールセンター」もその一つ。運営する東京救急協会によると搬送は国交省の認可を受けた業者が行う。月平均の配車件数は３０８件（０５年度）。増加傾向だが、料金が割高なのが難点だ。

杉並区に住む団体職員の男性（６０）は今年２月、９５歳の寝たきりの母親を運ぶのに民間の救急搬送サービスを利用し、驚いた。寝台付きの搬送車を約２キロ離れた自宅と病院を走らせ、料金は２万５２００円。「まさかこんなに高くつくとは。お金のない人なら利用しづらい」と振りかえる。

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一方、総務省消防庁は状況を改善するため、専門家による検討会を設置。通報の段階で症状の重さを見分け、緊急性の高い順から優先的に病院に運ぶ「トリアージ」導入を検討している。

消防組織法では「消防の費用は市町村が負担する」と定めており、救急車は個人から料金を取らないのが原則だが、有料化することで出動抑制につなげられないかとする議論も起きている。

有料化議論は過去にも何度かあり、「国民のコンセンサスを得られない」などの理由から見送られてきた。同省は慎重な姿勢をとりつつ、「他の対策を取っても追いつかなければ検討する」としている。

（出典：朝日新聞）</font></span>