ハンターカブの定期メンテナンス：Mission５（後編）
いよいよフロントフォークのオイルを排出します。
まずは、右側（ディスクブレーキ側）のフォークから始めます。
少しだけ弛めていたフォークボルトを取り外します。
Оリング（１６.８×２.４）の損傷を確認します。
続いて、スプリングカラーを取り外します。
このカラーの下には、フロントクッションスプリングジョイントという
長ったらしい名前のワッシャ？がありました。
確認すると皿ばねワッシャみたいな形状をしています。
そして、フォークスプリングを取り出したあとに、
フォークオイルを排出すると・・・
やはり真っ黒けでした！
こちらは、左側のフォークオイル・・・
少し赤みが残っているようですが、それでも汚れていますね。
想定内とは言え、オイルの汚れ具合に驚きを隠せません。
古いオイルを出し切るために、
逆さまの状態で一昼夜放置しました。
翌日、フォーク内部や各部品をパーツクリーナーで洗浄します。
ちょっと硬めの１５ｗを使います。
前回、『ハンターカブの定期メンテナンス：準備が整いました』のブログ・・・
メスシリンダー代用品でフォークオイルを計量します。
白テープのマーキング位置まで注入。
注入後は、フォークパイプを数回押し下げてエアー抜きをします。
念のために、１時間くらいフォークを立てた状態で放置しました。
そして、油面調整作業には、フォークを正立させることが必要です。
こんな段ボール箱を使いました。
油面調整する際は、フォークをフルボトムさせます。
続いて、油面調整ツール代用品の登場・・・
フォークトップ位置から１４０ｍｍを確認して、
簡易ポンプをシュポシュポしますが、
吸引するオイルが少ないのです。
？？？
オイル量がピッタリだったのか不明なので、
オイルを１０ｃｍ３くらい継ぎ足して、もう一度油面調整しました。
フォークオイルの油面調整が終わると、各部品を組み上げていきます。
フォークスプリングは、巻き数が細かい方を下側にします。
続いて、フロントクッションスプリングジョイント・・・
フォークパイプに入れる際にひっくり返ったりするので、
マグネットを使って挿入しました。
スプリングカラーを入れて・・・
フォークボルトのОリングに、フォークオイルを塗布して仮締めします。
左右のフォークをステアリングステム～トップブリッジに挿入します。
取外す前と同じ位置まで挿入するのですが、
トップブリッジ面が鋳物なので少しばかり適当・・・
続いて、ソケットボルトの締付。
トップブリッジ～ステアリングステムのソケットボルト締結（２９Ｎｍ）。
左右のフロントフォークのソケットボルト締結完了。
次に、フォークボルトの締結（２２Ｎｍ）。
フロントフォークブーツを正規位置に取り付けて、
ボトムケースの向きを合わせてフロントフェンダーを取付。
続いて、ネジロックの登場。
使用箇所は、ABSセンサーの締付ボルト。
先端から１～４ピッチにネジロックを塗布。
ABSセンサーは、ボトムケースの溝にきっちり合わせないと、
締結時に共回りします。
続いて、キャリパーブラケットの専用ボルト・・・
再使用は不可らしいですが、ネジロック塗布して再使用します。
先端から１～６ピッチにネジロックを塗布。
専用ボルトを締結（３０Ｎｍ）。
今回は、自己責任のもとで再使用不可のボルトを使いました。
弛み確認のため、白ペイントマーカーにてチェックします。
こいつにも、白ペイントマーカー塗布。
そして、ABSセンサーカバーの裏側を見てビックリ・・・
センサーコードを這わす爪があるので、きちっとコードを留めます。
ちょっと見づらいかな？
ABSセンサーカバーのスクリューを締結し、白ペイントマーカー塗布。
最後に、フロントホイールを組付け。
まずは、両側にあるサイドカラーを取り出して清掃します。
続いて、ダストシールのリップ面にグリスをたっぷりと・・・
アクスルナットを締結（５９Ｎｍ）。
白ペイントマーカーを塗布。
念のため、アクスルシャフト頭部にも白ペイントマーカー塗布。
これにて、定期メンテナンス：Mission５を完了します。
近所周りを試走して、サスペンションとフロントブレーキを確認。
問題無いので、今年初のツーリングに出掛けようかな！
さて、５年目となる相棒の定期メンテナンスを実施するにあたり、
『手引書』なるものを準備しました。
締付トルク一覧表の作成から始まり・・・
主要なパーツカタログを印刷して・・・
ネットより、各部位のメンテナンスに関する情報を印刷しました。
延べ１１５ページにも及ぶ『手引書』となりました。
また、次の定期メンテナンスで活躍して貰いましょう。
これにて、５年目の定期メンテナンスを『了』とします。
ほいじゃ！