昨日に引き続き、今日も車いじりDayです。
昨日取り付けたバキュームゲージ
夜間のメーター照明が明るすぎるので、付属していた抵抗を配線にかませました。
（ちなみに抵抗は1KΩでした）
先ずは抵抗とケーブルを絡めて
外れないようにハンダ付け
更に、ショート防止のため、シュリンクチューブ（熱収縮チューブ）でカバー
この抵抗入り配線をメーター照明の電源にかませて完了。
昨日の抵抗無しの状態
抵抗を入れた状態
画像では分かりにくいけど、僅かに暗くなっています。
（それでもまだ明るい）
アップにするとこんな感じ
ゴメンなさい。画像が横向いていました。
それと、メーターの向きを下向きにしたけど、相変わらずフロントガラスに反射してしまいます。
そのうちメーターフード（ひさし）を自作して付けてみようかと思っています。
それと、今日はメーターの天地の傾き加減を調整。
アイドリング時は-70kPaで、エンブレ時はおよそ-80kPaなので-80kPaを一番下（時計でいうと6時の位置）に合わせてセット
これで、針がおよそ水平位置（9時の位置）より下がエコモード、上が負荷モードになる。
針をあまり上に上げない（負荷を小さく）ように注意して走ることで燃費を向上させることを狙っています。
メーターの向きを変えたり、回転させたりするには、メータースタンド下にあるネジ（ヘキサゴン）を緩めたり締めたりしなければならないけど、右側にはタコメーターがあったり、ピラーがあったりでフツーにはネジを回せない。
こんなとき、ユニバーサルジョイントがあると便利。
先日購入した、1/4"sqのボールジョイントが活躍してくれました。
ダッシュボード上に２つのメーターを装着し、配線、バキュームホースを通さなければならないので、ピラーカバーに穴を開けて通しています。
（これは昨日のうちにしました。）
今日は、メーター以外にプラグ交換もしました。
先週、以前付けていた純正プラグにしていたけど、再度イリジウムプラグに戻してみました。
↑外した純正プラグです。
良い感じに焼けています。ガスケットのコンプレッション漏れもなくネジ部分もきれいです。
1～3番はちょっと焼けすぎかな？
イリジウムに戻した走行感は
やはり、純正よりレスポンスがよくなった感じです。
でも、走った感じでは、少し燃費悪そうな感じ。
パワフルになったのに燃費悪そう…って？？？？
やはり、プラグのガスケットがダメなのかな？
プラグ交換していた時に雨が降りだしたので、車いじりはココまで
