今日（日付が替わっているので昨日か…）もボチボチと車をいじっておりました。
先日購入したトルクレンチ
使ってみると、100Nm（およそ10kg-m）での締め付けもぜんぜん楽にできます。（100Nmは、ホイールナットの締め付けトルクに相当します）
やはり柄の長い12.7mm（1/2inch）sqのものにして良かった。
（9.5mm/sqのものは柄が10cmぐらい短いからね）
デジタルテスターも買ったので使ってみました。
試しにバッテリ電圧を測定してみると、およそ12.7V。
ちょっと電圧低めかな…？
でも、前回交換から5年経過していることと、去年、長い間乗らなくて一度あがっていることを考慮すると、まあマシでしょうか。
ちなみに、エンジンがかかっている状態（充電中）の電圧は、ほぼ14.7Vでしたので、オルタネータは良好と思われます。
さて、今日はテスターを新しくしたこともあり、ヘッドライトのハーネス（配線）を製作しました。（これも、以前からやろうやろうと思ってずるずると時間が過ぎたもの。）
25年以上前に乗っていたシビックに付けていたリレー（電磁スイッチ）を使って（ずっと持っていたこともすごい）、バッテリー直接続のハーネスを組みます。
リレーは古いけど、動作確認すると問題なさそうです。大容量（ハイワッテージ）に耐えるリレーなので、結構動作音がデカイ！
昼間にリレーの取り付け、ケーブル・端子等の購入、ケーブル長の採寸を行い、夜に部屋でゴソゴソとハーネスを作りました。
お得意のコルゲートチューブでカバーしているので、ケーブルは見えませんが、色と線の太さを使い分けしているので、ケーブル代が高くつきました。
しかも、ヘッドランプのバルブへの接続コネクタ（H4バルブ用）も買ったので更に高く…
（↓コレね）
また、今回はヘッドランプなので10Aクラスの電流があり、一時的には20Aクラスの電流が流れることもあるので、端子は電工ペンチでかしめた後、ハンダ付けすることに…（ハンダ付けするのも何年ぶりだろう？？？）
さて、明日はハーネスを取り付けてみよう。
採寸が間違っていなければ良いのだが…
