日産リーフ、７月データ・・・

７月の走行距離は、１５９２ｋｍで、電力の消費量は、３０３．９ｋｗｈ、その内発電量が１２０．６ｋｗｈだったので、実際に使用した電気は、１８３．３ｋｗｈと言う事で、うちの電気料金の契約からだと、２２９３．０８円の電気代・・・

と言う事は、１ｋｍ走行するのに１．４４円、１００ｋｍを１４４円で走行したと言う事か＾＾
実際は、３回充電する内の２回は、外で充電しているので無料だから、１００ｋｍを５０円で走った事に（笑）

ＣＯ２の削減量は、２０５ｋｇ！
エコだなぁ・・・

で、知り合いに、これだけ世の中に貢献し、県、国を挙げて普及に努めているんだから、「俺の車が近づいたら、道をあけろ」と言ったら、税金も払っていないような車に道を譲れるかって（＾＾；
ふむふむ、ごもっとも・・・、ってざけんじゃねぇ！

ECOモード？

リーフのECOモードによる運転は、本当に電費が良いのか疑問になってきた・・・

先日、約４５キロ程度の市街地を往復したんだけど、８０％の充電でDモードでスタートし、途中で目的地近くの急速充電が使えないかもしれないと思って、ECOモードに切り替え、目的地に着いたら航続可能距離が６０キロ弱・・・

結局急速充電が出来るとの確認が取れたので、充電して戻ってきたんだけど、帰路はDモードで走行したにも拘らず、帰宅して確認すると航続可能距離が９０キロ以上を示してた？

回生による発電量も、行き帰りで大した差もなく・・・

ECOモードでは、アクセルを踏んでいる時間が明らかに多くなり、回生は強くかかるけれど、エンジンブレーキがかかっているような感じで、アクセルを踏む回数も増えているような気がする

と言う事で、当分はDモードで走行してみるかな・・・

自分なりの運転で、如何に航続距離を伸ばせるか？、なんて言う事を考えるのも、今のところは楽しいんだけど＾＾

東名高速道路を電気自動車で・・・

今週末、ゴルフで御殿場に行く事になっていたので、電気自動車で行けるのか、昨日の日曜日に試し運転を・・・

出発前に充電は満タンにしておき、航続可能距離は１６０キロ程度を表示
横浜青葉から東名高速に乗り、ECOモードで時速９０～１００キロ程度でオートクルーズにて走行

海老名ＳＡを過ぎると足柄ＳＡまでは、充電できる場所もなく、尚且つ足柄手前の永遠続く急激な上り坂に不安を感じながら・・・

なんとか足柄ＳＡに到着

航続可能距離は、３５キロと、たかだか８５キロくらいの距離を、１２５キロ走行出来る筈の電気で走った事になるのか・・・

で、足柄ＳＡで急速充電！
足柄の充電器は、容量が小さいのか、８０％まで回復する筈が、航続可能距離が９８キロ程度で終了（＾＾；
取り敢えず、善しとして足柄ＳＡを後にし、御殿場インターでＵターン

帰り道は、長く続く下り坂で充電が回復する事が分かっていたので、ECOモードで時速１００～１１０キロにオートクルーズをセットして・・・

回生はさすがで、みるみる航続可能距離が増えていき、最高で１５０キロ程度まで充電が増えていました。

結局、自宅に着いた時には、航続可能距離が６５キロ程度で、足柄を９８キロでスタートしたので３３キロ走行する分の電気を消費したと言う事で、往復で１７５キロくらいの距離を１５８キロ走る電気で走った事になるのかな
足柄で充電しなくても戻れたかもしれない（笑）

今回の走行で分かった事・・・
取り敢えず家から御殿場までは行けるぞ！
N-Link OWNERS で確認したら、普段ブレーキのかけ方が良いとランキングされていたのに、オートクルーズで走っていたせいか、回生による発電の量が、極端に少なく、通常消費した電気の半分くらいは、発電していたのに、今回は１／４程度・・・
と言う事で、上り坂では、オートクルーズ、下り坂及び平坦なところでは、自分で運転した方が良いのかもしれない・・・