今週末、ゴルフで御殿場に行く事になっていたので、電気自動車で行けるのか、昨日の日曜日に試し運転を・・・
出発前に充電は満タンにしておき、航続可能距離は１６０キロ程度を表示
横浜青葉から東名高速に乗り、ECOモードで時速９０～１００キロ程度でオートクルーズにて走行
海老名ＳＡを過ぎると足柄ＳＡまでは、充電できる場所もなく、尚且つ足柄手前の永遠続く急激な上り坂に不安を感じながら・・・
なんとか足柄ＳＡに到着
航続可能距離は、３５キロと、たかだか８５キロくらいの距離を、１２５キロ走行出来る筈の電気で走った事になるのか・・・
で、足柄ＳＡで急速充電！
足柄の充電器は、容量が小さいのか、８０％まで回復する筈が、航続可能距離が９８キロ程度で終了（＾＾；
取り敢えず、善しとして足柄ＳＡを後にし、御殿場インターでＵターン
帰り道は、長く続く下り坂で充電が回復する事が分かっていたので、ECOモードで時速１００～１１０キロにオートクルーズをセットして・・・
回生はさすがで、みるみる航続可能距離が増えていき、最高で１５０キロ程度まで充電が増えていました。
結局、自宅に着いた時には、航続可能距離が６５キロ程度で、足柄を９８キロでスタートしたので３３キロ走行する分の電気を消費したと言う事で、往復で１７５キロくらいの距離を１５８キロ走る電気で走った事になるのかな
足柄で充電しなくても戻れたかもしれない（笑）
今回の走行で分かった事・・・
取り敢えず家から御殿場までは行けるぞ！
N-Link OWNERS で確認したら、普段ブレーキのかけ方が良いとランキングされていたのに、オートクルーズで走っていたせいか、回生による発電の量が、極端に少なく、通常消費した電気の半分くらいは、発電していたのに、今回は１／４程度・・・
と言う事で、上り坂では、オートクルーズ、下り坂及び平坦なところでは、自分で運転した方が良いのかもしれない・・・