【感想だが】Personal is Politics the 168th

【感想だが】Personal is Politics the 168th〜「十人十色、千差万別」で草の回

【主文】

　昨今の報道のにぎやかしは衆議院議員選挙と北日本に来襲したちょっと強めの冬将軍2026ってところ。

　夜更かししたのでじっくり眠ったのは午前６時から９時ちょっと前の３時間だったことから、フジテレビの土曜の朝の女性向けスラッジミキシングバラエティーショー「めざましどようび」のうざったい“バズり”テイストの後味の悪い情報をデトックスできたのは爽快といえば爽快。

　昨晩のニュースちょいと気になったのが、「エンゲル係数　44年ぶりの高水準」というもので、最近は聞くのもいうのも飽きた物価高・食料品値上げの中28.6％になったという話である。

　マスメディアが送ってくるバラエティーコンテンツの大半がグルメ情報であることも係数の数値を上げていることに寄与しているだろうに。

　物価高や食料品値上げについては国の占有事項であるはずの経済の成長が重要な事項であって、経済が成長すると自ずと物価が上がるという根幹の説明がなされていない。

　今年も給与所得者の賃金がベースアップしそうだ。

　サプライヤーの景気は好調のようである。

　その景気をトリクルダウンしてコンシューマーに広く享受するためには、コンシューマー各個の収入に依拠するのには限界がある。

　そうなると消費税賦課を減ずるしか可処分所得を保持する術はないような気がしないでもない。

　グルメ情報散布に制限を加えれば、尚良しと思うところもある。

　私は貧乏人の部類なので、国産の黒毛和牛までは求めないということだ。

　政府たるものは、自由市場経済を牛耳るサプライサイドを偏重した政策はいい加減にした方がいい。サプライサイドを偏重し続けるのであれば民主主義の看板を下ろした方がいい。

　わずか２週間で日本の未来について考えろだ？残りの50週間政府や参議、代議士は何をしてるんだ？

　知らんけど。

＠＠＠＠＠

　拙者の興味の対象で比較すると面白い共通性があったりする。

　例えば国会の衆議院と参議院の二院制はどんなものかといえば、唯一無二のカテゴリーにハシゴ外しされた日本のモータースポーツカテゴリーのスーパーGTだ。

　あえていえばGT500が参議院でGT300が衆議院。

　なぜならば、GT300の方は今やグランツーリスモ系の箱物レースのデファクトスタンダードはFIAカテゴリーのグループ３になっていて、基本は市販車ベースであり、レースカーコンストラクターが競技車両を市販していたり、GT300にあっては世界に類がないマザーシャーシといった構体が提供されているケースもある。つまりレースに参加したくて金があってドライバーやメカニック担当の人材が準備できるのであれば民草≒大衆でも参画できるカテゴリーである。

　そもそもGT500にしてもボディーを引っ剥がした状態のモノコックは同一の仕様でなければならず、エンジンは排気量２ℓと決められていて、現在参画しているトヨタ・日産・ホンダの3社ともターボ過給のエンジンをパワーユニットとしている。このレイアウトのエンジンは日本においてはスーパーフォーミュラーでも採用しているが、日産はこちらのカテゴリーにはエンジンを拠出していない。

　使える機材はレギュレーションで定められている。

　競争は目標は各エントリーチームとも一緒だけど、チームを転がす人材が異なるから大同小異でも千差万別、人の数だけ組み合わせは増えていくということだ。

　これがビッグデータとか多数のビットが存在するときの帰結になる。

　現実は、政治屋が語るような夢とかとは全く別の方向を向いている。

　拙者が見る女子アイドルグループも似たようなものだ。

　アップフロントワークス系のハロー!プロジェクトカテゴリーのグループはマザーシャーシにモーニング娘。があるように見えるし、それでいい。

　タレント個人は千差万別だし組み合わせはビットが増えると指数関数的に増えていく。

　それが多様性というものだ。

　多様性は面倒くさい。面倒くさいから投げ出すのなら興味を持つ意味はない。

　政治屋の言い分による演繹を急速に積分してもいい結果にはならない。

　法案通過を容易にすることが国家の意思決定の安定なんかではないということだ。

　何度考えても、解散した衆議院の任期はあと2年。政治屋が嫌う不安定な意思決定状況は変化に向けては実は都合の良い状況。今の状況は刷新するのではなく、議場で論議しなさいということだと思う。

　参考までに、衆議院議員選挙の開票を見てから、高市内閣は総辞職するという規定があるようだ。

　民草の混同を見受けるので、やはりローマ法王庁のように内閣総理大臣（と諸大臣）の執務代行者規定を設けるのが良いと思う。

＊＊＊＊＊

【添付資料】

- YouTubeYouTube でお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。

youtu.be

2026 SUPER GT公式ガイド 2026.02.06 Super GT Official channell

　GTカーによるエキサイティングなレースが世界中のファンを魅了する国際シリーズ「SUPER GT」。　高性能GTカーをベースにしたマシンが、限界まで攻め合う白熱のバトルを繰り広げます。年々進化を続けるSUPER GT。

　その新たな戦いとなる2026シーズンが、いよいよ開幕！

　サーキットで、そして画面越しに―― 迫力と興奮に満ちたレースを、ぜひご体感ください。 2026シーズンも熱い応援をよろしくお願いいたします！！

AUTOBACS SUPER GT 2026レーススケジュール

　2026シーズンは、国内7戦・海外1戦の全8戦を開催。

　開幕戦は4月、岡山国際サーキットからスタート！

　新たなドラマの幕開けを、どうぞお見逃しなく。

Round1 岡山国際サーキット（4月11日（土）・12日（日））

Round2 富士スピードウェイ（5月3日（日）・4日（月））

Round3 セパンインターナショナルサーキット（6月20日（土）・21日（日））

Round4 富士スピードウェイ（8月1日（土）・8月2日（日））

Round5 鈴鹿サーキット（8月22日（土）・8月23日（日））

Round6 スポーツランドSUGO（9月19日（土）・20日（日））

Round7 オートポリス（10月17日（土）・18日（日））

Round8 モビリティリゾートもてぎ（11月7日（土）・8日（日））

・・・・・

◆ スーパーGTとDTM

　日本のスーパーGT（特にGT500クラス）とドイツのDTM（旧ドイツツーリングカー選手権）は、2019年頃に「Class 1」という共通規定を採用し、車両の基本設計を同一化させました。両者は2019年に特別交流戦を実施するなど、技術的な統合と交流を図った技術的・歴史的に非常に密接な関係にある最高峰ツーリングカーレースです。

スーパーGTとDTMの主な関係と特徴

技術共通化（Class 1）: 両シリーズは共通の車両規定（カーボンモノコック、2.0リッター直列4気筒ターボエンジン、共通パーツ）を採用し、車両の見た目や性能が同等になりました。
特別交流戦（2019年）: ドイツのホッケンハイムでDTM最終戦にS-GT勢が参加し、その後、日本の富士スピードウェイで「SUPER GT × DTM 特別交流戦」が開催され、両シリーズの車両が混走しました。
主な違い:
- タイヤ: DTMはハンコックのワンメイク（当時）でしたが、スーパーGTは複数のタイヤメーカーが競い合う開発競争（マルチメイク）が特徴です。
- レース形式: DTMはスプリント主体、スーパーGTはセミ耐久（ロングレース）がメインです。
- 混走: スーパーGTはGT500とGT300の混走ですが、DTMはClass 1車両のみのレースです。