GPZ900Rの続きです。
前後 ｺﾞﾘｺﾞﾘに削れたｽﾌﾟﾛｹｯﾄとﾁｪｰﾝを交換します。
ｱﾙﾐは寿命がね・・・
ｱﾙﾏｲﾄが削れてしまうと
あっという間に終わります。
ｱﾙﾐｽﾌﾟﾛｹｯﾄは嫌なので
520にｺﾝﾊﾞｰﾄして
ﾘｱにﾚｰｼﾝｸﾞｽﾁｰﾙを使用します。
全日本選手権にも使用される
優れものなんですが
社外ﾎｲｰﾙか
最新のﾘｯﾀｰSSしか
ﾗｲﾝｱｯﾌﾟが無いんですよね。
ﾘｱﾎｲｰﾙの清掃から
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れを測定。
ﾁｪｰﾝは当然 ｴﾇﾏｽﾘｰﾄﾞﾁｪｰﾝ
大排気量車を
520にｺﾝﾊﾞｰﾄする場合は
高性能ﾁｪｰﾝを使用する必要があります。
ﾋﾟｶﾋﾟｶで ｲｶしてるぅ～
洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ済みのｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞと
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰ
ｻﾝｽﾀｰ製ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを
適性ﾄﾙｸで締め付けて
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰとﾚﾘｰｽﾞを取り付けます。
ﾌﾛﾝﾄｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟを交換します
4個の穴を綺麗に掃除して
新品気持ちE～
ｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ、Oﾘﾝｸﾞ
ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽが新品だと
やっぱり 気持ちE～
さて 社外ﾀﾞｳﾝﾁｭｰﾌﾞの再構築です。
無理矢理取り付けてあるだけあって
ﾎﾞﾙﾄにﾄﾙｸがかけることができません。
何故なら ﾈｼﾞ穴がﾎﾞﾛﾎﾞﾛだからです。
ﾏｼなところは ﾀｯﾌﾟをたてて
死にかけのﾈｼﾞ山には見切りをつけて
「ﾘｺｲﾙ」を施します。
以前は無理矢理締め付けて
この隙間を埋めていましたが
ｱﾙﾐｶﾗｰやﾜｯｼｬｰ、ｼﾑを使用して
隙間を限りなくｾﾞﾛにして
しっかりﾄﾙｸで締め付けれました。
最初 ﾎﾞﾙﾄを抜くのも大変でした
ﾈｼﾞ穴が1/3近くずれてましたからね。
ｼﾞｬｯｷでﾀﾞｳﾝﾁｭｰﾌﾞとﾌﾚｰﾑのﾈｼﾞ穴を
合わせつつ 固定していきました。
お次はﾗｼﾞｴﾀｰ、
綺麗に直してもらえました。
3本の汎用ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽで
新たにﾎｰｽを作成 いい感じ～
四苦八苦してるようで
ここまでは 順調な感じです。
鈴鹿だと南海部品や２りん館が
20分圏内にあるので
ほぼ 欲しいものが 直ぐ手に入ります。
これが大きいです
自分がｲﾒｰｼﾞしたものが
直ぐに買えて
良いか、駄目かの答えが直ぐにでます
今回はほぼ ｲﾒｰｼﾞ通り事が進んだほうです。
ここまで来たら 後少し・・・
そう思っていたら
罠ありました。
つづく
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