名古屋からお越しのSさん
初めてのお越しです。
XJR1300 車検でお預かり。
前後ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸを見る限り
ｷｬﾘﾊﾟｰに問題を抱えているのは明白。
で、ｷｬﾘﾊﾟｰO/Hします。
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞは、ｼｰﾙ溝切削後
ｱﾙﾏｲﾄ処理しているので
汚れの固着や金属の腐食がなく
とても助かります。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙの点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸは、
引きずりから
編摩耗していますが
まだ 使用可能状態。
ｽﾃﾑを分解
ｱﾝｷﾞｭﾗﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなだけに
ﾚｰｽに致命的なﾀﾞﾒｰｼﾞは、ありません。
が、僕的交換基準に
達しているので交換します。
これからの10年の為に。
出来れば 交換したくない・・・
ﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｲﾝﾅｰﾚｰｽ交換は、
僕の大嫌いな作業
1位、2位を争うほど
気持ちの良い作業では、ないのです。
心臓ﾊﾞｸﾊﾞｸさせながら
冷や汗かきながら
抜けた～
車体側のｱｳﾀｰﾚｰｽも
抜けた～
ちなみにﾔﾏﾊが一番厄介だと
思います、個人的に。
新しいｱｳﾀｰﾚｰｽを打ち込みます。
やっぱり新品に比べると
以前の物の摩耗具合が良く
判ります。
とりあえず
嫌な作業を無事終えました。
ｻﾞﾗｻﾞﾗだった
ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞｸﾗﾝﾌﾟ内壁を
ﾂﾙﾂﾙにしました～
はみ出さんばかりに
ｸﾞﾘｽを塗り込みます。
上下には、ｸﾞﾘｽが出てこないように
ｵｲﾙｼｰﾙがあるので
大丈夫なんですよ～
ｾﾞﾌｧｰ400は、無いけどね～
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙに出していた
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸと共に
ﾌﾛﾝﾄ周りを組んでいきます。
ちなみに
僕が自分でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするのは、
一部 SHOWA製ｶｰﾄﾘｯｼﾞ式Fﾌｫｰｸと
フリーﾊﾞﾙﾌﾞ式Fﾌｫｰｸは、全て
対応可能です。
基本、ｶｰﾄﾘｯｼﾞ式Fﾌｫｰｸは、
設備、部品供給の関係で
ｶｰﾄﾘｯｼﾞ自体分解できません。
肝心のｶｰﾄﾘｯｼﾞ分解、洗浄を
しないと言う事は、
完全な「ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ」と呼べないからです。
特殊なﾊﾞｲｸ屋を除けば
普通のﾊﾞｲｸ屋ならどこも同じです。
お客さんの理想を第一に考えるなら
信頼出来る専門業者さんに
お任せするのが一番と考えています。
もちろん
僕が作業可能なFﾌｫｰｸの
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙには、
他店に負けない
絶対的な自信を持って施工しています。
ご理解頂けますと幸いです～
ｸﾗｯﾁﾌﾙｰﾄﾞを抜き・・
底に黒いﾍﾄﾞﾛが溜まっているでしょ？
皆、知らないだけで
ｸﾗｯﾁﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ底は、
こんなもんですよ。
ﾚﾘｰｽﾞをﾊﾞﾗします
内壁にｼｰﾙ痕がついてるので
ﾂﾙﾂﾙ、ﾋﾟｶﾋﾟｶ
にしました。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周辺
辛かったです・・・
正に修行
汚れが塗装のように
貼り付いていて
過去 最強の汚れでした～
ﾁｪｰﾝの通り道も
飛び散ったﾁｪｰﾝﾙｰﾌﾞで
ﾈﾁｮﾈﾁｮの汚れ地獄！
初期ﾓﾃﾞﾙの
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰは、大変！
内側に複雑なﾘﾌﾞがあれば
あるほど 掃除が大変！
ちなみに このｶﾊﾞｰは、
途中で変更されていますけどね～
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを外します。
よ～汚れてますね～
このｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを見て
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周辺やｶﾊﾞｰ内の
汚れ具合を想像してもらえれば
幸いでございます～
うりゃ～！
ﾋﾟｶﾋﾟｶ
綺麗になったら
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ抜いて
新しいﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを挿入
ﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰや
ﾋﾟﾎﾟｯﾄﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰ
ﾋﾟﾎﾟｯﾄｼｬﾌﾄを新品に交換。
ﾁｪｰﾝも・・・
うりゃ～
ﾋﾟｶﾋﾟｶ
ﾘｱのﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸは、
新品に交換します。
座面を砥石で慣らして
ﾈｼﾞ穴にﾀｯﾌﾟを入れます。
がっつり固着で
引きずり全開
ﾃﾞｨｽｸを死亡させた
ｷｬﾘﾊﾟｰは、勿論O/Hします。
ｼｰﾙ溝に溜まりまくった
結晶化したﾌﾙｰﾄﾞを
ｶﾘｶﾘとほじくり出しのが大変！
ﾋﾟｽﾄﾝは、錆てなくて良かった～
磨いたらｷﾚｲになりました。
ﾍﾟﾀﾞﾙ可動部がｸﾞﾘｽ切れ&錆で
動きが渋い
ﾌﾞﾚｰｷ側ｽﾃｯﾌﾟをﾊﾞﾗして
同じく ｼﾌﾄ側もﾊﾞﾗして
洗浄、ｸﾞﾘｽを塗り込み
ﾘﾌﾚｯｼｭ！
見落としがちな
ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙﾀﾞｽﾄﾌﾞｰﾂも
破れていたので交換。
ﾘｱ周り 組みました～
綺麗で気持ちい～！
僕が依頼された作業は、
以上ですので
後は、検査を受けて終了です。
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