Re/BOGUEハヤブサレーサーアンダーカウル

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ハヤブサレーサーのアンダーカウル

フィッティング終わりました。

相変わらずA-TECHさん手強いです・・・

ボルト留め部分は純正と同じラバーマウントで、

アッパーとアンダーのクイックファスナーは

僕の嫌いなタイプ（走行中外れた経験あり）が

ついていたので（↓これ）

↓これにつけ換えました。

基本FRPカウルは、純正マフラーを前提に

造られているので

マフラー換えてたりすると

干渉部が焦げたりするので

そのまま使っていると穴があきます。

その辺も走らせて必要なら要対応という流れ。

後は、バンク時に擦るか、摺らないか

どの程度擦るのか？

と、まぁ、できるだけ

何も無い事を祈る。

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放課後WDM♪

今回、ハヤブサレーサーシェイクダウンと共に

ブリヂストンＳ２３も初履きだったわけですが

Ｓ２２の場合は、ＣＢＲ６００ＲＲだったので

比較というよりは、

タイヤ単体の感想です。

まず絶賛すべきは、コースインして直ぐわかる

圧倒的な安心感です。

これは、Ｓ、Ｔシリーズの強みで

流石、公道用タイヤのフラッグシップモデルだけあって

低温路面に振ったコンパウンドの恩恵ですね、

直ぐにペースを上げることができます。

低速コーナーでの操舵性は、Ｓ２２と変わりないですが

Ｓ２２に比べ旋回中に「フッ」とグリップが抜けるような

ことは、ありませんでしたね。

スピードの乗ったターンインは、いいです

ただ車両がハヤブサなのでＣＢＲの時と単純に

比べるべきでは、ないのでしょうが

重量級のハヤブサでこのターンインのし易さ、

フロントの軽さは、評価できるんじゃないかと思っています。

肝心のＳ２３でアップデートされた

エッジの剛性アップですが

ハヤブサでワイドオープンした際は

もう、アップしたのか、変わりないか、どうでもいいくらい

タイヤがうねります。

エッジ云々より、タイヤ自体の剛性が

レース用とは、やはり比べ物にならないくらい弱い、

でも、これは、あくまでも「公道用スポーツタイヤ」ですので

絶対的な速さ追及では、なく

安全を最優先されたスポーツタイヤですので

ネガティブな部分ではなく

役割と性質がこうであるっていうだけのことです。

まぁ、まだエア圧も下げぎみなので

調整で良くなるかもしれません。

現状感じたことで、これが全てというわけでは、ありません。

まだまだハヤブサ自体

全開走行には、ほど遠い状態ですので

丁寧に徐々にペースを上げていきたいと思います。

現状のタイムは１分８秒台で周回してる感じですね

先は長いですが

別に期間制限があるわけでもないし

ノルマがあるわけじゃないので

じっくり、知識と技術でタイムを削り落としていくのが

サーキット走行の楽しみじゃないでしょうか。

雑談

やっぱりか・・・・

とうとうか・・・・

MOTUL300V値上がりします

￥４０００（税抜き）から￥４４００（税抜き）に。

ただ現在、当店には約５０ℓ在庫がありますので

この分までは、￥４０００（税抜き）のまま

販売できます。

ちゅーことで、よろしくお願いいたします。

はぁ～

なんか、ええ話はないんかいな～

Re/BOGUEハヤブサレーサー、シェイクダウンの巻き

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マフラーが出来上がってから

そそくさとカウルのフィッティング。

しかし、連日雨でアンダーカウルは間に合わず

鈴鹿サーキットだとアウトですが

鈴鹿ツインサーキットなら問題無し。

ようやくシェイクダウンまで、こぎつけました。

ツインを走るのは、実に約２年振り・・・・

サーキット自体走るのは、昨年の１１月ぶり。

当日の１１時まで雨がざーざー降っていましたが

なりに台数が集まっていました

みんな好きね～

強風だし、２ヘアから最終コーナー手前まで

水溜まり状態

まぁ、変な欲出さず

ハヤブサに慣れることに専念できるから

これは、これで良しかと。

怖えー！

何が怖いって

やっぱ、こういうことする場合は

信頼関係が構築できるまで

めっちゃ怖いんです。

昔からそうなんです、新しいマシンには

なかなか心を許さない。

一瞬の「あっ」が命取りになりますからね

ここは、少しづつ

ハヤブサのエンジン、ブレーキ、サスの状態を

把握するまでは、我慢です。

↓S２３別にウォーマーいらんけど雰囲気大事なんで。

綺麗だったハヤブサが

どろどろに！！

良かったリアフェンダー付けてて

無かったらリアサス周りまでどろどろに

なるとこだった。

まだまだ全開走行には、ほど遠いですが

焦らずハヤブサと仲良くなるよう

精進いたします。

とりあえず「無事」これが一番。

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雑談

「ただの飯（メ）フレです」

ただ、お互い都合が合えば

合流して近況や悩みや嬉しかったことを

話ながら一緒に飯食うだけの漫画なんですが

ポイントは

「人との距離感」

これって僕的には、人類が抱える

一番の課題だと思う訳です。

断ったら悪いだろうな

相手はどう思ってるんだろ

迷惑じゃないかな

やば！踏み込み過ぎた？

人って相手に対して勝手に勘繰るじゃないですか

逆に勘繰らなさすぎたり・・・

もっと話して、確認して、話合って、

日本人は、どうもそれが苦手な人種らしいです。

もっと軽く、お互いがお互いを

尊重し、相手を縛りつけず

自分の都合を押し付けず

都合と時間と場所が合えば・・・・

そんな関係性をこの二人は築いているんですが

そこは、男と女

どういう結末を迎えるのでしょうか？

距離が近づく＝今と違う関係性になるわけで

付き合う、結婚というありきたりな結果は、

ある意味答えになりませんから

この作者さんの「答え」が気になりますね。

距離を縮めるのは簡単でも

一度縮まった距離は元に戻せない

それが、人生を決めてしまうだけに深いと

思いませんか？

Re/BOGUEハヤブサレーサー9巻

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ハヤブサレーサーのマフラーが完成しました。

ワンオフマフラーステーも含め

理想通りの出来栄えです。

特徴は、内側へかなり追い込んだサイレンサー、

上から見るとシートカウルでサイレンサーが

隠れるくらいです。

後は、カウルのフィッティングだけなんですが

後少しが長いんですよね～

つづく

Honda CBR1000RR SP-1完成と番外編

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外装を取り付けて完成しました～

外す時は複雑過ぎて

元通りにできるのか不安でしかなかったけど

順を追ってやっていくと

わかりやすいパズルのように導いてくれるから

楽しくやれましたよ。

明日、検査を受けて終了です

Mさん、今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿

BMWのF900XRというバイクのタイヤ交換は、

可能でしょうか？と問い合わせをいただきました。

大丈夫ですよ！（たぶん）

え？外車はお断りなんじゃないのかって？

はい、一見さんの外車はNo！です

ただ、今回は、常連のお客さんAさんの

セカンドバイクなのでOKなんです。

うちは、通りすがりが利用するような

バイク屋じゃありません、

うちに来てくれるお客さんは、

僕とは、縁のある大事なお客さんばかりなので

できることはやります。

あれ、リムバルブが無い

と思ったら、こんなところに・・・・

普通でいいんじゃないか？と思ったり。

古いブリヂストンT３０から

最新スーパースポーツS２３へ交換します。

お次はリアタイヤ

まぁ、タイヤ交換ぐらいなら

いつもと少し違う工具や普段使わないサイズの

工具を使うだけで、特に国産車と変わりなく

作業できました。

あー

あくまでも、対応するのは、

うちのお客さんに限ります

他の方は、しっかりとディーラーで

作業してもらうことをお進めします。

Aさん、今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿

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Honda CBR1000RR SP-1車検整備8巻

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フロント周りです

ステムバラします。

リアのコード取り回しを考えたら

ステムをバラしてるほうが余程楽に感じます。

上下のアウターレースも特に問題なく

継続使用します。

アンギュラボールベアリングの場合

ほぼほぼ一生物です。

ガタガタになってるのは、

ネイキッド車両とかに使われている

ニードルベアリングぐらいですよ。

あれは、２年毎に換えてもいいくらいです。

全ての部品を洗浄、点検して

フォーククランプ部内壁の

アルミ錆やバリを除去。

毎度グリスはたっぷり

だけど、はみ出さないように。

で、車体に組み込んで

2巻でオーバーホールしたキャリパー

ホイールを組んでフロント周り完成です。

後は、外装を取り付けたら完成ですね。

つづく

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Honda CBR1000RR SP-1車検整備7巻

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一旦カットして外していたチェーンも

洗浄＆注油して繋ぎ直します。

ハブダンパーポケット（仮名）を清掃して

ハブダンパーは継続使用、

清掃＆保脂して

洗浄済みのスプロケットハブを

パコっとさし込みます。

ドライブスプロケットボルトを新品にして

適正トルクで締め付け

蓋して完了

シフトペダル可動部は、洗浄＆グリスアップ済み。

リア周り完成

つづく

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Honda CBR1000RR SP-1車検整備6巻

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昨日の続き～

ここまでは、普通のバイクと一緒

スイングアームの後ろを電制サスペンションの

コードが通ります。

ここから複雑にコードの取り回しが始まります。

阿保だから画像撮ってなかったので

コードについた癖とコードバンドの痕と

僅かな記憶を辿りなんとか・・・・

とりあえずステップまで付けなきゃ

全体像が見えてきません。

ほぼ決まったら

マフラーを取り付けます

しかし、このままだと

排気バルブのワイヤーがスペースの問題で

取り付けできません。

一旦ステップを外してスペースを確保し

ワイヤーを取り付け

最後に全部締め付けて

血反吐はきながら形になりました。

RR-Rより、このバイクのほうが

ホンダの本気が伝わってくるのは、気のせいでしょうか。

なんせ、無駄がない

マフラーとスイングアームのクリアランスすら

ここまで詰めるか？と思う程。

ちなみに鈴鹿２分３秒の絶対レコードを

出したのは、このモデルなんですよね。

腕さえあれば、充分全日本でも戦える

バイクだと思うんだけど。

ちょっと肩の荷が下りた土曜日でした。

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