エンジン復活！
PUやKERSも悪いとは思わないけど、複雑な構造、開発にかかる費用を考えるとメーカー以外の参戦は不可能ですよね？
準メーカーというか、昔のコスワースやジャッド、イルモア、ハートなんてのも楽しませてくれたし、エンジン音が多岐に渡るのも楽しいと思うのです。
現実味は乏しいけど、ターボとNAの混走も面白いかと思うんですよ。
だから、ターボはダウンサイジングで１.２リッターターボで６気筒以内、回転数は１万回転止まりかな？NAは２.４リッターから３リッターの間で、１２気筒以内、回転数は２.４リッターを上限１９０００回転として１００ｃｃ増える毎に上限を１０００回転ずつ規制３リッターで１３０００回転
燃料の搭載量を大気圧で１８０リッターに制限
この程度で、技術的には自由度を広げて、開発の規制を緩和してはどうでしょうか？
色々なエンジンが出て来るのも面白くないですか？
でも、エンジンの性能差が開きすぎないようにするのも大事かもなぁ・・・
昔みたいに重たくて燃費が悪いけどハイパワーな１２気筒と軽くて燃費は良いけどパワーの出ない８気筒で争っていた時代みたいに、エンジンのパターンによってデメリットとメリットがハッキリするの良いと思うのです。
パワーの出そうなエンジンは最低重量を重めに、パワーの出なさそうなエンジンは最低重量を軽めにするとか・・・
今回は、F１を面白くするためにのエンジン考察でした。