年の瀬になるとモタスポも新しい記事も少なくなり、ネタ不足。
だもんで、勝手に２０１５年仕様のホンダPUを予測してみようと思います。
なんて、大袈裟に書いていますが、ここまでの予測記事やテストの目撃情報、２０１４年のメルセデス、ルノー、フェラーリのPUから考えての理想型と現状を予測するということになるので、大したことはないのですけどね。（笑）
ここまで公開されたホンダPUは、当然試作でしょうしひな形なのは間違い無いでしょう。
そして理想型はメルセデス型のスプリッター式ターボとパーマン型のエキゾースト採用することなのでしょう。
問題になるのは、単純に形式だけを真似ても意味が無いので、２０１４年途中から形式を変更して果たして間に合うのかという点でしょう。
ラジオのネタでもあるので、詳細は番組に取っておきますが、ヒントになるのはモーターは駆動させると発電機、電気を通すとモーターとして駆動力をはっきする一人二役の物、そして、それとターボのタービン軸が直結されているということは、排気ガスによりタービンが駆動すればターボ、モーターによってタービンを駆動させると・・・・こんなカラクリがあるのではないかと私は考えています。
結論から言えばメルセデス型を踏襲して１年目は２０１４年のルノーやフェラーリのようにもがくことになるのではないでしょうか？
恐らく、ルノータイプで開発が進んでいて、このタイプならば初期トラブルも少なく能力を発揮出来ますが、伸び代とシーズン中の開発を考えると理想的な形式で開発をスタートさせて、１年の開発期間というアドバンテージを捨てても、シーズン中に形にするというのが選択肢になると思うのです。
当然、フェラーリの良いとこ取りも狙うでしょうから、液冷式インタークーラーも採用してくるかも知れません。
メルセデス式にしたときの、コロンブスの卵的なMGU-Hの使い方を把握した上での、ホンダの電子制御に分があると思いたいです。
ルノーやフェラーリが失敗したと言われている、ターボエンジン本体の省燃費高出力技術は、最初から目標値を高くしていれば技術力はメルセデスに劣らないと思うので、シーズン中に背中が見えるところまで行って欲しいと思います。