コアンダ・エキゾーストなんて呼ばれてF１での注目用語になっていますね。
エキゾーストの流れを導くことを目的に使われたのですが、F１マシンの空気の流れは、およそコアンダ効果によって流れているんです。
例えば、ドライバーのヘルメットの形状が後頭部が出っ張った形状なのも、コアンダ効果で頭部の上にあるエアインテークへの空気の流入を阻害しないように乱流を防止する目的で作られていると思われますし、サイドポンツーンの後端が三次元曲面になりなだらかなデザインなのもコアンダ効果によって表面気流が剥離しにようにしているからだと思われます。
昔のマシンのように角張ったサイドポンツーンですと、角の部分で気流がボディから離れてしまい乱気流を発生しますから、その部分を曲面にしてコアンダ効果で空気をボディワークに沿って流すのが、ここ最近のトレンドでした。
コアンダ・エキゾーストも、その延長にある技術ですが、チームによって多少の違いがあるのが面白い所です。
どのタイプが有効なのか、どちらも大差無いのかはシーズン終盤にならないと分りませんが、今シーズンはダウンフォースがあり過ぎてもタイヤの摩耗が早まるようですので、本来ならばダウンフォースの増えるデザインに偏るのが、増えない方に偏るかも・・・。（笑）
ピレリタイヤのお陰で、違う意味で面白いシーズンになりそうです。