今シーズンのマシンが、次々、発表される時期になりました。
私の予想では・・・・なんて、偉そうなことは言えないのですが
でも、少しだけお付き合い下さい。
ケータハムのマシンが発表されて、ガスコインが今年のトレンドとなるだろうと、鴨のハシノーズについて語っていたそうですが、うーんという感じですね。
見た目の悪さもですが、あの出っ張りは、空力にプラスとは言えないはずなのに、それを超えるメリットを見つけたということなのでしょうが、どうなのでしょう？
昨年のマクラーレンを見ても、ノーズ前端の高さを下げても、ウイングパーツの造作で、気流をコントロールしてやれば、床下に相応の空気を送り込めるのですから、それほど大きなメリットがあるのでしょうか？
と、考えると、トータル・パッケージでは、見た目の良いマシンも多いのではと思うのですが、如何でしょう？
サイドポンツーンは、昨年のマクラーレンは秀逸でしたが、今年は、エキゾーストの位置が、０９年のような位置になるようですから、そうなると、マクラーレンの雨どいのような部分に、排気口がくることになり、かなりのメリットを失うのでは無いでしょうか？
そこから考えると、昨年のトロロッソのように、サイドポンツーンのサイドからの方が、より多くの空気を、リアに送り込めるのではないでしょうか？
ただし、重心が高くなるので、それとの兼ね合いがありますが、そのあたりのデザインは大きく変わらないかも知れませんね？
あとは、ブロウン・ディフューザーの代わりになるアイデアですが、やはり、ラジエターの排気流を利用するような方法が、とられるのかもしれません。
タイヤ・ウェイク（タイヤ周囲の乱気流）を、空気で押し出すことのメリットを、代わりのもので補いたいのは、人情でしょうから、ラジエターの排気、もしくは、フロントウイングのように、何かしらのパーツで、高速の渦巻き流を作り出してはじき飛ばすような方法を考えてくるチームがあるのではないかと思っています。
昨年のレッドブルを見てもわかるように、エンジン周囲のカウルの密閉度あげて、中を流れる気流もコントロールするのが、セオリーになりそうですよね？
あとは、ハイトコントロールが禁止されても、ロールやピッチ、ダイブなどのコントロールを別々に行える、アンユナイトサスの熟成も、今年のキーポイントになりそうですね。
見た目には、禁止されていない場所に、気流をコントロールする小さなパーツが目立つようになるかも・・・なんて思っているんです。
さてさて、そんなことを考えてシーズンオフを楽しんでいるのですが、予想は当たるのかな？（笑）