リアルタイムだと、この時間には終わっているのですかね？
予選の結果しか見ていないので、過去２戦と、この予選までの結果、報道等の情報から推察した、マシンの現況を書いてみようと思います。
レッドブルは、言うまでもないでしょうが、現時点でのトップマシンですよね。
マクラーレンのアップデートを見る限り、レッドブルベースに改良されてくるマシンが多くなるのでしょう。
独自の開発が進み速さというより、結果を出しているのがルノー。
フェラーリがいて、メルセデス、ザウバー、フォースインディア、トロロッソの並びでしょうか？
トータルバランスが、F1マシンの基本ですから、どのツールやファクターが正解かを判断するのが難しいのですが、
エンジンは、高回転パワーのメルセデス、低回転トルクのルノー、トータルのティーポと言った感じだと思います。
ルノーの速さと言うか結果は、前方排気の成果というよりは、トルクのあるエンジンと、リアウイングのステー（支柱）に、リアサスのアッパーアームを取り付けるという荒業を駆使してまで、ジオメトリーを適正化したサスペンションによるところが大きいのではと思っています。
ルノーは、伝統的にサスが良く動く、メカニカルグリップに優れたマシンを多く製作していますから、それによってピレリタイヤがうまく使えている結果ではないでしょうか？
無論、前方排気が効果が無いわけではありませんが、アドバンテージになっていれば、ドライバーの技量にもよりますが、ハイドフェルドクラスなら、マクラーレン並みに走れるはずですが、予選での結果を見ても、同等以下ではないかと思います。
前方排気の、理論値の高さは、マクラーレンが採用しようとした所からからも、分かりますが、ものに出来なかった所から、低回転トルクの無いエンジンでは、マッピングが難しいのではないでしょうか？特に、中低速コーナーでピーキーなエンジンで、排気流を調整するのが難しいと思われます。
マクラーレンは、前年型のマシンよりホイールベースが長く、高速コーナーの安定が出ている感じがするのは、ロングホイールベース車輌にありがちな、ピッチングコントロールの難しい部分を、サードダンパーで上手く押さえているのだと思います。
初戦で、路面の凹凸を拾い上下動が出ている割に、速さがあったのは、固めのサードダンパーで、ピッチングを押さえ込んだからではと、私は思っています。
フェラーリは、タイヤに優しいのが裏目に出て、アウトラップなどで、タイヤに熱が入らず、グリップ低下を招いており、予選の速さが無い状態になっています。ロングランのペースは、差がないので、その部分の対策が出来るかでしょう。ただ、これは、空力によるダウンフォースとリアサス、ギアボックスも含めたメカニカルグリップの問題になると思うので、時間がかかるのでは危惧しています。
これは、当然、ザウバーにも関わってきますので、今回の予選順位が、他のマシンが速くなった為の相対的な結果で無いことを祈っています。
これからは、レッドブル型の今年型のブロウン・ディフーザーを組み込めるかが勝負になってくるでしょう。
ヨーロッパラウンドに入って、勢力図に大きな変化があるかも知れませんね。