間が空きましたが、３回目の赤いペガサスです。
ぺぺ・ラセール SVE（サンダー・ボルト・エンジニアリング）レーシングチームのドライバー
１７歳で全米カート選手権獲得、１８歳でF3で２土優勝、１９歳で、SVEでF1デビュー。
ハイスクール時代に、ボクシングの学生チャンピオンになったこともある。
ロック・ベアードが、ロングビーチGPの事故で焼死した後、スポンサーである、バートン社のプッシュで、ドライバーデビュー。マシンの性能と相まって、快足を披露し、ケンの妹と婚約するも、カナダGPで死亡。
この忘れ形見が、「赤いペガサスⅡ」に続きます。
ぺぺのストーリーは、非常に良く描けていて、１勝するまでの焦り、チャンピオンを狙うために、ベテランドライバーと競い合う中での焦り、判断ミスなど。レース毎に、しっかり書き込めていました。私自身、当時の様々な活字媒体から、得ていた話を巧妙に取り込んでいたので、若いドライバーがクラッシュしやすい理由や、なぜ、クレバーな、計算しながらレースが出来るドライバーが、優秀なのかが、読み取れる作品です。
ドライバーの成長過程や、世代交代のポイント、など、長年、見てきた視点からの思いは、ネタとして取っておいた方が、ネタが尽きなくて良いでしょう。次回の更新記事は、その辺りで攻めますか。
この物語、１年で３人のF1ドライバーが亡くなり、SVEは前年開発のシャシーを含めて３種類のシャシーを走らせ、大幅なモデファイを含めると、５種類の車を走らせています。
ドライバーの死亡数は、現在では、考え辛いでしょうが、ま、普通位の数ですね。セナが亡くなったサンマリノでも（私の知人の間では、呪われたGPと、呼ばれています。）、予選で、ラッツェンバーガーが、亡くなっていますから、年二人。それ以来、死亡事故が無いんですが、７０年代以前は、かなり亡くなっています。
ただ、シャシーは多過ぎるでしょ？どんだけ開発費と人員がいるのって感じですが、７７年にグランドエフェクト理論が実現されて、マシンの形態が一変していくので、それに合わせた結果でしょうね。作者の頑張りが、突拍子もないチームを生み出したってとこですかね？
しかし、こんなチームがあったら、シーズン中に巻き返して、毎度、ワールド・チャンピオンを輩出しそうですね？（笑）