巨匠からの助言で、もう一つ指摘されたのが燃料が足りてないのでは?
もしかして、冬眠前は燃料ポンプを取り付けていましたが、今年のレストアで機械式に変えました、、、、、
ッという事で
新しい燃料ポンプ、注文しました。
少しでも、潰せるところは潰しておかないと、、、、、、苦
昔はちゃんと燃料ポンプ積んでいたのに、今は外してしまう程のド素人になってしまいました、、、、、、笑
本日、
ジェットニードル変えたので試乗
メインジェットが使えるようになったので、上が気持ち良く回って〜
気づいたら10000RPM、、、、、
怖いのでハーフスロットにした所で御臨終、、、、、、 本当に私は素人です。
再確認、、、、
家のそばで逝ってしまったので、5分ほど押して帰りました、、、、苦
メインジェットは130番でした。
どっちにしても、何回も抱きつかしていたので、、、、、
在庫の鉄シリンダーに交換、、、
圧縮は今回 低く 6.8
ポートに合わせるので、下がってしまいました!
組み付け終わったので
セットアップ今回は138番から、、、
気持ちよく吹けますが怖いので。
濃い目の145番から、、、落として行きます。
142番、まだ濃い
140番でニードル合わせて、なんとか真ん中で落ち着きました。
吹け上がりは遅いですが、明日試乗ですね～
本日、闇のチューナーCOA氏に会うことがあったのでキャブの調整の相談
何故かAmazonで買ったDIOキャブ。
全開でメインジェット側で息つき、、、いくら番手を上げても薄いまま、、、
ハーフスロットでは絶好調なのに、、、
まずは基本に戻ってスロットル開度確認
キャブを外してスロットルバルブ確認
アクセル全開にして覗いてみると、全開ではない事が判明、、、、、苦
全開になるようにアクセルストッパーをプライヤーで曲げていきます!
ネジで調整するより簡単です、、、笑
これで本体の基本整備は、完成
師匠に教わった事を実践
ニードルジェットの確認
ニードルポートが小さくて吸い出せない状態を指摘
Amazonで買ったDIOキャブのニードルジェット
試しにMC-1純正に付け替えたら、アクセル全開でも息つきなし!
師匠の指摘が当たりました。
素人の私はニードルジェットが色々あるなんて知りませんでした。
今までスロージェットとメインジェットでセットアップしていたので、、、、、苦
キャブの世界は奥が深いですね～
序でにスロージェットもエアー調整が半回転だったので４２から４０番に変更
しっかりと１回転ちょっとで吹け上がりバッチリ。
しかし、私の周りには巨匠のチューナーが多数いたので、若い頃からレースでインチキばかり、、、笑
実は、現実はレギュレーションを良いように解釈するのがチューナーの役目
帰りにトロフィーを毎回持ち帰っているチームは皆、車検落ちギリギリでした。
むろん私も1位でシャンパンファイト後に車検落ちなんてざら、、、、、苦
レース屋さんは、勝ってなんぼなので
皆、、騙し合い、、、笑
でも昔は
ワークスメーカーは
車検なし、、、、っが当たり前 嫌な世界ですね～
師匠の一言、エンジン壊すのは素人ですって、、、、頭が上がりません。
毎回勉強になります!
でも言っていることが半分、理解していません、、、、、専門用語が多すぎて。
後は、休みの日に試乗ですね～