↑Schleicher ASK 21を曳航して関空を飛び立つPiper J-3 Cub
AIシナリオにaerotow-draggerを書き込むことでみな牽引機に
オリンピックや外国人観光客のために国際線を増便しようとの羽田新飛行ルートが、在日米軍によって拒否されたことが先頃ニュースになっていました。
自家用機などで飛んでいる人の経験をあげて飛行計画を示して許可を求めればあっさり飛行が承認されるとするサイトの情報がある以上、米軍に拒否する正当な理由があるとは思えません。理由が聞きたいものです。米軍にすれば管制権を日本へ委ねろなんて、考え違いも甚だしいというところでしょう。
羽田ではすでに工事がはじまっているとか。戦後レジームを云々する総理のもとにしては、日本政府の見込みの甘すぎるのが逆に驚きです。その後はどうなったのでしょう？
自国の空を飛ぶのがままならぬ話はさておき、今回は飛行計画に関わる話題です。
この度、PPAでFlightGear2018.4.0（開発版）が手に入ったので、早速インストールして試してみたところ、ランチャーの左上（●が３つ並んだ箇所）からFlight-planningが選べることを知りました。 いずれにせよ事前作成しておくべき飛行計画、本来のフライトプランがつくれる機能のようです。ややこしいですがAI機のFlightPlanとはまた別物。
一度試してみればいいのでしょうが、今のところAI機のFlightPlanがうまく機能しないことの方に関心が行ってしまってますので、思い浮かんだのも「そういえばグライダーの曳航発進はうまくできるのだろうか」でした。
早速その確認のため、FlightGear用グライダーSchleicher ASK 21を飛ばしてみることにしました。もちろんASK 21を曳航するのは、AIシナリオでFlightPlanによって飛び立つPiper J-3 Cub。
あにはからんや、この場面ではJ-3 Cubが現れ、無事ASK 21は曳航されていくではありませんか。
どうやら、FlightPlanがうまく機能するかどうかは、記述の問題のようです。少なくとも自身の書いたFlightPlanの緯度経度、高度、速度を、J-3 Cub用のFlightPlanに書き込み、ファイル名も自身のFlightPlan名にしてみたところ、関空からJ-3 Cubを飛びたたせることができました。
ただし、牽引機となるAI機のJ-3 CubのファイルがAIディレクトリ下のAircraftディレクトリにあったとしても、AIシナリオでのpath指定はAI/Aircraft/･･･ではなくAircraft/･･･であること。よくわかりませんが、相対パス指定するのが無難に思います。
また、J-3 Cubといえども牽引機とするためには、同上AIシナリオの当該<entry>にて<class>タグにaerotow-draggerと記述する必要が、現在の仕様のようです。
逆に、<class>タグにaerotow-draggerと書くことで、どんな航空機でもグライダーを曳航することができるようで、747-400やE-2Cでも可能でした。
FlightPlanに機能するものがあるということは、FlightPlanには書き方があるということなのでしょうが、よくわかりません。waypointごとの高度や速度の指定は、他との関係でなのかうまく反映されません。情けない話ながら、前々からFlightPlanはわかりにくく、手を付け難い状況はかわりません。