３日前にロードバイクで
４０ｋｍほどのライドに出たんですけど、
久しぶりに走ったコース、
山道の途中が工事中で封鎖してたんですよ。
道路のコンクリートの張り替えだけだったようだし、
フランスでは戦勝記念日（第二次大戦の）で休日、
作業をしている人もいなかったので、
歩いてコンクリートの剥がれた道を通過、
再び走り始めたんですけど、
そこでまんまとパンクしてしまった！
なんか踏んじゃったんだろうなぁ。
後輪のタイヤに大穴が開いておりました。
工事している付近は気をつけないといけないですよね。
私の使っていたVeloflexのクリンチャーが相当ボロボロだったので、
すでに新しいタイヤを注文してあったのです、
その矢先でのパンク。
タイミングばっちり、と言えばバッチリですよね。
そして、その３日後の今日、
届きました、新作のタイヤ！
マジで新作。
ミシュランのパワー・コンペティションです。
しばらく脇がゴム色の、Veloflex Masterを使っていましたので、
やたらと黒く感じますね。
この評判のいいパワー・コンペティションどうですかね。
実走が楽しみでしょうがありません。
私の大好きなこのサイトで、比較すると
https://www.bicyclerollingresistance.com/
転がり抵抗は、パワー・コンペティションの方がだいぶいいんですよ。
Power Competition と Corsaとなっていますが、
このVeloflexのコルサは、マスターとサイドの色が違うだけで、同じタイヤです。
これによるとパワーコンペティションの方が、
空気圧１２０psiで比較して、2.5ワットも転がり抵抗が低い！
そして、軽いのが売りのVeloflexですが、
パワー・コンペティションもかなり軽いんですよ。
こちらが実測です。
なんと、4gしか重さが違わない！
さらには、対パンク性能ですが、
先ほどのサイトによると、
パワー・コンペティションの方が、わずかに劣ってる程度なんです。
いやー、期待が膨らみますねぇ。
私が買ったのは、パワーコンペティションの２３ｃですが、
タイヤ幅の実測は、
２３ｍｍをほんのすこしオーバーする程度。
おおー！いいっすね！
何がいいって、私の使っているカンパニョーロの古バージョンのシロッコは
リムの内幅が１５ｍｍのナローリムですので、
タイヤが太いと結構リムからはみ出してしまうんですよ。
実際空気抵抗は、リムよりもタイヤの方が２%ほど幅が狭いと一気によくなるらしいので、
あんまり太いタイヤは嫌だなぁと思っていたんですね。
２３ｃのタイヤで、タイヤの幅が２３ｍｍのものって本当に稀らしいです。
すごく薄いveloflexの２３ｃでさえ、
実測はこちら、
２４ｍｍにわずかに満たないぐらい。
フィクシーに使っている、
ミシュラン、PRO4のエンデュランスの２３ｃを
今、測って見たら、ぴったり２５ｍｍあります。
話によると、コンチネンタルのタイヤなんて、２３ｃでも
実測は２５mmを超えているらしいです。
と言うわけなんですが、明日は走りにいけないしなぁ。。
明後日、ちょっとでも走れたらいいのだが。。
あんまり期間が空くと、
Veloflexの乗り味を忘れてしまって、比較にならない気が・・。
しゃーないかぁ。。