□ リニア・鉄道館 車両展示②
車両展示①
に引き続き
名古屋市港区金城ふ頭3-2-2
にあります
リニア・鉄道館
次は キハ181形式気動車
高出力エンジンを搭載した 山岳路線でも高速運転
1968年 (昭和43年) から158両が製作されたキハ181系特急形気動車の先頭車
従来型車両から大幅にパワーアップした500馬力エンジンを搭載し
勾配区間の高速運転が実現
山岳路線を走る気動車特急のイメージを一新した
名古屋～長野間運転の特急「しなの」でデビュー
北海道を除く全国で活躍し 特急のスピードアップに貢献した
車両内はこんな感じ
次は クハ381型電車
曲線の通過速度を向上させる 「振子式」 を初めて採用
曲線区間を通過する際に車体を内側に傾けることで
より高速の運転を可能にした「振子式」システムを
初めて採用した特急形電車
381系は1973年(昭和48年)の中央本線 篠ノ井線 電化時に
名古屋～長野間の特急「しなの」としてデビュー
曲線通過速度を25km/h向上させる優れた性能を発揮
「振子式車両」の実力を示した
車内の様子
次は クハ111形式電車
東海道本線で最初の新性能近郊形電車
走行音が静かなカルダン駆動など
斬新なシステムをいくつも採用した「新性能電車」
と総称された電車群の中で 国鉄が
東海道本線などの中距離輸送用として開発した111系電車の先頭車
1962年 (昭和37年) に運転を開始し
電動車は後に出力が増強されて113系へ発展
近年まで輸送の一線で活躍した
車内はこんな感じ
次は C57形式蒸気機関車
近代型蒸気機関車のスタイルを位置づけた機関車
主要路線で運転される旅客列車を牽引することを目的に
1937年 (昭和12年) から総計201両が製作された蒸気機関車
ボイラー 動輪などの改良によって 中型の機関車でありながら
高い性能を誇る
扱いやすい機関車としてその足跡は全国に及んだ
直径 1750mmという大きな動輪と細身のボイラーは
バランスのとれた美しさでも評価が高い
共永興業株式会社 SL C57148号機永久保存展示
で見たのが初めてだけど
やっぱり機関車はカッコいい
次は リニア・鉄道館 車両展示③ へ
に引き続き
名古屋市港区金城ふ頭3-2-2
にあります
リニア・鉄道館
次は キハ181形式気動車
高出力エンジンを搭載した 山岳路線でも高速運転
1968年 (昭和43年) から158両が製作されたキハ181系特急形気動車の先頭車
従来型車両から大幅にパワーアップした500馬力エンジンを搭載し
勾配区間の高速運転が実現
山岳路線を走る気動車特急のイメージを一新した
名古屋～長野間運転の特急「しなの」でデビュー
北海道を除く全国で活躍し 特急のスピードアップに貢献した
車両内はこんな感じ
次は クハ381型電車
曲線の通過速度を向上させる 「振子式」 を初めて採用
曲線区間を通過する際に車体を内側に傾けることで
より高速の運転を可能にした「振子式」システムを
初めて採用した特急形電車
381系は1973年(昭和48年)の中央本線 篠ノ井線 電化時に
名古屋～長野間の特急「しなの」としてデビュー
曲線通過速度を25km/h向上させる優れた性能を発揮
「振子式車両」の実力を示した
車内の様子
次は クハ111形式電車
東海道本線で最初の新性能近郊形電車
走行音が静かなカルダン駆動など
斬新なシステムをいくつも採用した「新性能電車」
と総称された電車群の中で 国鉄が
東海道本線などの中距離輸送用として開発した111系電車の先頭車
1962年 (昭和37年) に運転を開始し
電動車は後に出力が増強されて113系へ発展
近年まで輸送の一線で活躍した
車内はこんな感じ
次は C57形式蒸気機関車
近代型蒸気機関車のスタイルを位置づけた機関車
主要路線で運転される旅客列車を牽引することを目的に
1937年 (昭和12年) から総計201両が製作された蒸気機関車
ボイラー 動輪などの改良によって 中型の機関車でありながら
高い性能を誇る
扱いやすい機関車としてその足跡は全国に及んだ
直径 1750mmという大きな動輪と細身のボイラーは
バランスのとれた美しさでも評価が高い
共永興業株式会社 SL C57148号機永久保存展示
で見たのが初めてだけど
やっぱり機関車はカッコいい
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