朝から雲ひとつ無い
スッキリした天気です
先日から作業している
CVTミッションの続き。
サイドケースは破損していないものの
プーリーのアライメント等を
考えると問題なかった２WDの方を
使うことにしました。
細かい事を考え過ぎかと思ったり
このあたりも実は違っているとか…
まぁサイドケースと真ん中のケース
それとプーリーを交換しなければ
とりあえずミッション単品で考えたら
良いのではないかという結論です。
ギア関係もほぼ同じですが
ひとつだけ２WDと違う歯数が
あったのでこのあたりは
４WDの物を使いました
ただ、真ん中のケースは
２WDのものなので
ギア側のベアリングか
ケース側のアウターレースを
合わせないといけません
今回はあえて再使用しました
ベアリング側を外すのは
リングギアを外さないと
厳しい雰囲気だったので
レース側を外しました。
以外と簡単に外れてくれたので
傷がつかなくて良かった～
仮組みして問題なし。
ケースの合わせ面を両方
ガスケットがついているので
オイルストーンでかるく磨きます。
ハウジングを合わせて
ミッションの大部分は終わり。
デフのシールは部品がでるので交換。
コントロールバルブも見た感じは
同じようでしたがこちらは
４WDの方を一応使いたいところ…
…が…
よくみたらぶつかった衝撃で
バルブボディにクラックが
入ってました。
万が一といったことも考えて
とりあえず２WDを使いました。
オイルパンガスケットは新品を使い
止めるボルトにはネジロックが
ついていたので
両側を掃除して新たに
ネジロックを付けておきました
トランスファーは
預かっていないので
ここまででおしまい。
一応、ちゃんと動くでしょうけど
今回は整備書や正確な部品など
何もない中での作業だったので
実際には違った部分や
組み合わせなど間違いも
あるかもしれないので
参考にはならないと思うし
オススメもしません。
直すには時間やら
リスクやら色々な事があるので
最近のミッションは
ほぼアッセンブリーで交換に
なっています
それはよくわかります。
それに
リビルトで交換した方が
時間もかからないし
直す箇所によっては
オーバーホールより
金額も安い場合がありますからね
ただできれば
部品や整備書があったら
いいと思いますけどね(^^)
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