こんばんは
年末に入庫したスバルサンバートラック
４ＷＤスーパーチャージャーＥＣＶＴ
まさに農道のポルシェ。
最強の軽トラックと思っています＾＾
今回は同じお仲間のＴ君からのご依頼。
シフトレバーが全く動かない・・
パーキングやニュートラルでエンジンは
かかりますが
Ｄレンジ、Ｒレンジに入れようとすると
ギギギーーーーと音が鳴って入りません
ただ、エンジンを切った状態では問題なし
まさしくこの型で使われているパウダークラッチ不良。
普段は新品の交換を勧めますが
予算の関係と過去にオーバーホールを
していたことを知っているＴ君は
オーバーホールを依頼してきました
過去にさんざんこのパウダークラッチを
修理してきました
スバルでは
サンバー、ヴィヴィオ、レックス、ジャスティ、ドミンゴ
ニッサンではＫ１１のマーチ、Ｚ１０のキューブ
ランチャ、フィアット・・
意外と多く使われていました
ただ、オーバーホールといっても
個々の部品が出ない為
新品のようにはいきません。
電気式でコイルを使っていますが
コイツがダメならワタシではできません
もうこの作業、封印してから早８年くらいかな・・・
確かに新品に交換するよりも金額は
かなり安くなりますが
その分、リスクも高いです。
なので今ではほとんどしませんが・・・
まあ、せっかくなので
この封印を解いてやってみることにしました。
今回は４ＷＤ車なので
エンジンとミッションを一緒に降ろします
この型のサンバーのエンジンを降ろす際
気をつけたいのがこのＯ２センサーの配線。
細くて熱にやられているので折れやすいです
エンジンとミッションを分割します
手前に赤錆だらけの円盤みたいなものが
パウダークラッチ
パウダークラッチをＥＣＶＴミッションから外すと
大抵はこの状態で外れてきます
真ん中のシャフトはミッションの油圧を発生させる為に
エンジンからの動力を伝えるオイルポンプシャフト
クラッチにささっているところのスプラインは
やせています。これは新品に交換します。
これが滑ってしまうとミッションの油圧が発生しなくなってしまい
全く走らなくなってしまいます
まず最初にクラッチの抵抗値などを測ります。
断線やショートしていたら使えません
開けた状態。
錆がひどいです
コイルなどの表面もガリガリ・・・・
大抵はこの錆が原因だったり
湿気、油分の混入が多いです
中に入っているパウダーもこのとおり
赤く錆びています
こりゃだめだ・・・
この錆びや焼け具合でクラッチの切れが悪くなり
シフトレバーが入らない、停止の際に異音がしたりエンスト
クリープ現象が出てしまうような症状がでます。
（他の原因もあります）
この修理の際に中身を入れ替えるだけでは
またすぐに同じ症状になる為
ある程度の修理が必要になります
終わったら再度テスターにて点検を。
このタイプは平成７年１０月以降のサンバーやヴィヴィオに
使われている型でいわゆる後期型。
前期型は作りが逆になります。
そしてクラッチの種類も結構あり
パウダーの分量も車種によって異なります。
ちなみにＥＣＶＴのミッションでも前期と後期では
ベアリングなどが多少変わっています。
個人的には調子がよければ前期型のミッションの方が
フィーリングが好きですが
ベアリングの作りの問題でトラブルが出やすい。
きちんとオイル交換をしてもらえれば問題ないと思いますが。
後は元通りに組み上げて終了。
今回の交換部品はこの４点。
大きなオイルシールは
エンジンの後ろ側の
クランクシャフトオイルシール。
せっかくなので交換しました。
あとこの作業で注意したいのがブラシホルダーの
脱着。
クラッチとフライホイールを固定した後で組み付けないと
最悪折れてしまいます。それと方向があります。
オイルもＣＶＴ対応の物を使わないと壊れます
普通のＡＴＦは使えません。
オーバーホール代は別として
部品代だけならかなり抑えることができます。
このＥＣＶＴミッションはトラブルが多いと言われ
敬遠がちにされていますが
トラブルの原因はほぼこのクラッチが多いです。
ミッションに関しては
プーリーやスチールベルトの不具合がない限りは
修理が可能です
プーリーやベルトも部品として出ますが
かなり高額な為、お勧めはしません。
ただ、それも交換すれば修理は可能です。
オイル交換をしっかりしてあげれば
このＥＣＶＴは良いと思うんですけどね
今日の作業はワタシの得意分野のため
ちょっとマニアックな話になってしまいました
試運転はまた明日・・・。