こんばんは
前回のブログを載せたあたりから
エンジンやミッションの積み下ろし作業が
やたら増えていました
前回のムーブはエンジンを降ろし
オイル漏れ＆ウォーターポンプなどを交換。
エンジンを載せて
オイルや水を入れて
確認して異常がないので
はい、終了
タービンのオイル漏れは来月にと
納車時にお話していましたが
数日後、ご依頼の電話があり
急遽交換をしてしまいました。
こちらはエンジンを降ろす必要が無い為、
ササッと交換して試運転。
タービンを交換してなじませる為に
全開にはしませんがゆっくり加速していくと
気持ちよくヒュイ～～ンとターボの音が
普段ターボ車を所有しないワタシにとっては
とても新鮮。
これでしばらくは安心して
乗ってもらえるようになりました
ムーブのお次はスバルのヴィヴィオ
ＥＣＶＴミッションのレバーが硬い症状。
この頃のスバルのＥＣＶＴや
ニッサンの初期型ＣＶＴ
フィアット、ランチァ・・・など
このような症状は大体は
クラッチが原因。
電気式のクラッチで画期的だったけど・・・
トラブルが多い
そいつを無理すればミッションが壊れてしまいます
オートマミッションと思われがちですが
ＥＣＶＴは構造がちょいと違って
Ｄレンジの時にゆっくり進む（クリープ現象）
がありません。
なので意外とブレーキを踏まずに
停車時かるーくアクセルペダルに足を
乗せている方が意外と多いですが
これがクラッチの寿命を縮めてしまっています。
アクセルペダルの所にスイッチがついていて
ちょっと踏んだ特にスイッチがＯＮ～になります。
その微妙なところはマニュアルミッションで例えれば
半クラッチ状態。
半クラッチをたくさん使えば・・・
クラッチの消耗も早まってしまいますよね。
この電気式のクラッチも同じなのです。
なのでこのＥＣＶＴのミッションにお乗りの方は
停車時には必ずブレーキを踏みましょう～。
ＥＣＶＴミッション自体はオイル交換をしっかりしていれば
さほど大きなトラブルを起こすことは少ないです。
と・・・話がずいぶんそれてしまいましたが
そしてそのクラッチお値段は結構高い
ということでワタシのところでは
このクラッチを直して再使用することがあります。
そうすればクラッチ本体の部品代は
半分以下くらいには抑えることができます
このスバルＥＣＶＴも致命傷で無い限りは
直します。
症状にもよりますがリビルトや新品に比べると
お安くなるので。
今回はミッションは異常なしなので
クラッチは修理して再使用、それと付属する部品は交換。
スバルＥＣＶＴ
これがクラッチ。
電磁クラッチもしくはパウダークラッチとも
いわれているかな・・
調子がよければとてもスムーズに走って
燃費も良いのにな～・・・
また、こうしたミッションを降ろす時には
必ずといっていいほど
エンジンの後ろ側のゴムのシールを交換します
ちょうど真ん中の茶色で丸い部品が
オイルシールといわれているもの。
年数が経ったクルマや距離を走ったクルマは
ここが滲んできます。
ただここだけを交換するのに
ミッションを降ろさなければならない
（車種によってはエンジンと
ミッションを降ろす場合もあります）ので
修理代は高いです。なので
今回みたいな修理の際には
ついでにやっておきます。
修理が終わればミッションを載せて
試運転。
ギアの入りやクラッチのつながり具合を
確認して異常がないので終了
そして先日。
スバルサンバーのエンジン交換
高速道路で焼きついてしまったそうです
たまたま部品取りのサンバーがあり
エンジンの調子も良いのでそれと交換。
ただ２台降ろさないといけませんが・・・
クランクを回してみると・・・
なるほど、一箇所引っかかります。
サンバーはワタシのもっとも得意とするクルマなので
ササッと載せ換えて終了
消耗品は一応新品と交換です。
これだけエンジンやミッションを降ろす作業が
続くのは久しぶり。
そしてこの後は板金の連続。
似たような作業って続きますな・・・
明日は２ヶ月ぶりの休みなので
チビの好きな魚釣りへ行ってきます
長々となってしまいましたが
最後まで読んでいただき
ありがとうございます。