マイレール米坂線の復旧を願う

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02Jun
- マイレイル米坂線の復旧を願う（３８）
  ３８．米坂線復旧の意義と打開の方策を考えよう。　桜井徹先生の講演会が６月７日の午後荒川の公民館であります。先生は令和７年２月１２日参議院の国民生活調査会で１６回に及ぶ参考人意見を展開、共産党山添拓議員に「JR会社法に基づく大臣指針がローカル線を廃止してはならないとしている。これを法制化することが大事だ」と述べられた。　米坂線の復旧については同年３月１９日の参議院予算委員会で山形県の芳賀道也議員が、具体的に米坂線を挙げて「復旧や維持経費を沿線自治体が負担するのが当たり前のように言われているが、それでよいのか」と質問。対する中野国交大臣が「４回の復旧検討会議が行われ負担経費も示されているようだが、鉄道軌道整備法による復旧も可能である。国としても助言していきたい」と明言。JRは嫌がったと言うが黒字事業者の被災赤字路線にも国の補助が及ぶ改正鉄道軌道整備法による復旧を、沿線７市町村とともにJR東に要望することの可否を桜井先生にお聞きしたい。沿線自治体とも法の根拠のあるこの線で一致し、その上でJRに協力することに。
10May
- マイレール米坂線の復旧を願う(３７)
  ３７．日報抄も豪雨日被害の米坂線を応援　５月９日の日報抄をお読みか。国鉄民営化の前年５月に自民党が新聞各紙に意見広告を出した。「民営分割ご期待ください　ご安心ください　ローカル線もなくなりません」。２４兆円もの長期債務を国が引き受け、国民の資産である鉄道の維持は当然と考えられたからだろう。　そして日報抄は、鉄道運営が厳しさを増す一方でJR東は利益を上げ投資していると言い、ここで政治の役割はと問うている。自民党は過去の約束を守るか、忘れたは許されない。約束と政治の役割が大変大事になっている。沿線７市町村にも復旧検討会議がJR東の対応・出方で困っているとき、自民党の約束と政治の役割を真剣に考えていただきたいと思う。　政治の役割と言えば、法に従った施策を行うということ。自治体には公共交通をマネージメントする役割がありますが、直営困難と言うJR東の事業を受け継ぐ３案の法的根拠は何でしょうか。そして住民にはどう説明するか。今後は使い勝手が良くなどとバス転換されたらと思うと恐ろしい。（続）
24Apr
- マイレール米坂線の復旧を願う(３６)
  ３６．バス転換は復旧にならない。　復旧検討会議では、JRによる鉄道に変わるバス代行ではなくて、他の事業者によるバスバス転換なのです。JRが主体的にといわれていますから、ある期間はJRがお金を出してということになると思いますが、果たして引き受けるバス事業者が存在するでしょうか。運転手不足も大きな問題になっています。関川村の場合など路線バスの撤退を告げられ、一部路線のコミュニテイバスのためなどで令和８年度４,８１１万円が支出されます。事業者は逼迫しており、村は負担の余裕がない。また脱炭素先行地域に選定されている関川村では、バス転換は逆行です。ＣＯ２の排出量が、鉄道がバスの３０%で少なく、気候危機打開・脱炭素のために鉄道の利用拡大がEUでも位置づけられている。これからは気動車のハイブリッド化や蓄電池車など鉄道の省エネ化と、鉄道利用の拡大が求められているのです。高校生の通学も、鉄道によって勉強もでき乗降・乗りかえも不便なく、人との触れ合い、何よりも安心を生む。鉄道は通学のセーフテイネットです。(8.4.２５)
01Apr
- マイレール米坂線の復旧を願う(３５)
  ３５.JR東が主体になって鉄路で復旧してください。　沿線自治体である関川村の加藤村長は、新年度の施政方針説明で「JR米坂線についてはJR、新潟山形両県等とも協議を進めてきたが、まずは、当事者であるJRの主体的取組みが不可欠であります。このことは既にJRにも申し述べたところであり、県とも連携して具体的方向を出したい」と述べていました。「鉄道復旧、JR主体で」とは、昨年8月高橋村上市長もJRの当事者意識が薄いと批判しながら述べていました。　白山弘子JR東新潟支社長は、被災から３年になる昨年7月末「復旧の方向性が定まらず、地域を不安な気持ちにさせていることは大変申し訳ない」と陳謝した。であれば、直営困難などと責任を逃れ投げ出すのでなく、主体的に方向を出していただきたい。このブログでは、米坂線の利用と活性化の提案も始めている(２８)。　注意しなければならないのは、花角知事が「より満足度が上がるような交通サービスが考えられないか」などと言い、バス転換を考えている節（ふし）があることであるがこのことについては次回に記す。(8.4.8)　　　
14Mar
- マイレール米坂線の復旧を願う（３４）
  ３４．鉄路による存続を第一にお願します　３月１２日の新潟日報に県会建設公安委で、県が復旧案を検討会議で提示へとあった。県交通政策局長が小野峯生議員に答えたものだった。小野県議には地元でもあり、米坂線復旧を前々から議論に挙げていただいており、感謝していた次第です。　同記事にによれば、「県はJR直営を除く復旧３案についてより具体化した案を示す方針を説明した」とありました。しかし私たちは、この日報社説の見出し「鉄路による存続」の復旧を望んでいます。米坂線に沿って新潟－仙台間のガスパイプラインがある。国土強靭化のための国土横断の米坂線。人口減少に悩む沿線自治体の再生の鍵を握る、全国ネットワーク。つながる鉄道は住民に安心感。通勤通学は人との触れ合い。路線バスの撤退を告げられ、関川村は年に３,９０８万円の運行補助金を支出。ＥＵの鉄道利用拡大は脱炭素のため。３案には再構築協議会でないのだから法の根拠がない。県は内部補助責任放棄のＪRの先棒を担がないでほしい。続　　　
04Mar
- マイレール米坂線の復旧を願う(３３)
  ３３．JR東自分の被災路線に責任をもってください　本来なら黒字事業者による復旧に公金を注ぐものではないが、改正鉄道軌道整備法によってできるようになった。しかも激甚の場合は多くの公金を。JR東は「国民の財産」でもある鉄道を存続するという使命に立ち返り、復旧に力を尽くしていただきたい。これがみんなの願いであると思います。　米坂線はいま人口減少など衰える自治体の、地方再生への大切な基盤になっています。全国どこへでも繋がるネットワークで進出でき、また人、企業、学校、施設などを呼び込んで地域を活性化する。鉄道は命綱なあのです。特に外国人の誘客を勧める温泉や観光地には必須です。廃線で地域の衰退、破壊に手をかすＪＲになってもらいたくありません。　また、復旧後の米坂線の利用について地域住民は、今までの反省もありこれまでにない輸送密度の向上を図ること受けあいです。駅舎の活用も考えて。　鉄道は人と人との触れ合いも生む。鉄路のつながりが、地域に安心感と元気をもたらすことも忘れられません。(8.3.５)
19Feb
- 【複製】マイレール米坂線の復旧を願う(３２)
  ３２．米坂線の復旧でJR東日本は主体的を　沿線自治体関川村の加藤村長は年頭の挨拶で「地域公共交通の担い手であるJR東日本の主体的な取り組みがなければ解決しません」と述べている。復旧検討会議のJR以外の参加者はみんなそう思っている。それに対してJR東は自営困難を理由に、三セクやバス転換を沿線自治体に求めている。そんな勝手が許されるだろうか。企業の社会的責任もある。　「国鉄を民営化して不動産や土地開発事業でも稼げる形に変えたのは、鉄道維持のためだった」「２０１８年に私が中心になって鉄道軌道整備法を改正し、黒字事業者の赤字路線が被災した場合も国が支援できるようにした。JR側は支援制度のできるのを嫌がったが、被災を機に赤字路線から手を引きたいからだった。JRの責任逃れお許さないための改正だった」と語るのは、元国土交通省事務次官で自民党「赤字ローカル線の災害復旧等を支援する議員連盟」会長の佐藤信秋前参議院議員である。JRは国民の財産である鉄道軌道を存続させる使命に立ち返り、復旧に力を尽くすべきだとも言う(２．１２)
22Jan
- マイレール米坂線の復旧を願う（３１）
  ３１．JR東は企業の社会的責任を果してほぢい　また事故があった。山手線で8時間も停電があったのだ。公共交通の責任者である自覚に欠けているのではないか。国民の交通の安全がお座なりになっているのだ。新潟駅周辺でもマンション事業を計画している。新潟と長岡で分けるのも事業を競い合わせるためだろう。　直営困難な米坂線などどうでもよいのだ。全国の鉄道軌道の廃線が、この４年間で４７路線１，２７５キロにのぼるという。地域創生・地域経済再生の基盤は着々と破壊されている。JR東は溜め込んで溜め込んでという、利益第一の資本主義の弱肉強食の道を突っ走っている。それに1月２２日に新潟県知事も参加して、新幹線の早期実現を目指す総決起大会が開かれ、国交省もケーススタデイーを実施する予定といいう。フランスでは高速鉄道はもういらないというのに、日本は逆だ。国民の交通権の保障には在来線を活かすなどが有効だという考え方だ。米坂線も本州横断の、地域にとって生殺与奪の権を握る鉄道だ。被災した路線を草茫々のクマの隠れ家にするとは恥ずかしいこと。JRは復旧で社会的責任を果してください。お願いします。(8.1.24)　
20Dec
- マイレール米坂線の復旧を願う(３０)
  ３０．JR東は米坂線をほったらかすのか　令和４年８月豪雨から３年４月、まだ復旧の目途がたっていない。再構築協議会でないのだから国の関与もなく、三セクやバス転換や存廃を自治体と協議する場ではないのである。復旧検討会議と言うが、関川村の加藤村長が言うように、そもそもJR東が責任と主体性を持った対応をすべきなのす。しかもJR東は黒字で巨額な内部留保があるのだから、それに相応しいローカルc鉄道、地域住民の交通権を守る公共交通、地域経済社会の基盤である鉄道の維持をお願いしたのです。そのために２０１８年に改正された鉄道軌道整備法もあります。ところがこのところ、利用者の利便性を考慮すると言って、バスを勧める気配があります。しかし、国鉄バスのようにJRバスがずっと鉄道代行するのではない。JR東社長は、関与は余力ある時のある期間だけと日報紙上で言っていました。CO２が鉄道がバスの３０％、バスは脱炭素に反します。EUではグリーン・ニューデールで鉄道利用が先行です。するのではない。
13Nov
- マイレール米坂線の復旧を願う(２９)
  ２９．鉄道は防衛力強化の大事なインフラ　小泉防衛相は１１月１２日の参院予算委で、「鉄道も防衛に関連した重要なインフラと位置付けるべきだ」という質問に「鉄道の活用を含め、あらゆる選択肢を検討したい」と答えていた。米坂線は本州横断の重要な路線だ。国土強靭化に対してもそうなのだが、米鎖線の鉄路復旧は至上命令なのだ。　沿線関川村の令和６年度の「路線バス運行補助金」が、３,９０８万円だった。村の公共交通確保バスのため、不足ではあるが村はお金を出さざるを得ないのだ。加えて鉄道のバス転換経費支出の余裕など全くなく、出す法的根拠もない。JR４社の２０２５年９月中間連結決算が出そろい、報道された。JR東は売上高が前年比４．９%増の１兆４６３０億円、純利益が５．３％増の１４７２億円だった。米坂線の復旧経費見積額は８６億円と言われます。　これは純利益の５.８％に過ぎません。JRに移行した路線は維持という国鉄民営化時の設計は困難たが内部補助の約束は忘れず、国の支援が得られる鉄道軌道整備法でJRは米坂線を復旧してください(７1113）　
30Oct
- マイレール米坂線の復旧を願う(２８)
  28.米坂線の活性化策の提案その１　JR東は廃線跡を草茫々にして熊や害虫の隠れ家とし、何時かは手を引くバス転換を狙っています。私たちは鉄道での復旧で米坂線と沿線自治体の活性化を実現します。・新潟駅はじめに米坂線利用を勧めるポスターを貼ります。・越後下関駅をJRと連携のもと村の管理とする。駅で鉄道の情報を得、切符が買えるように。粟島浦、鮮魚センターと連携し、冷蔵庫を置いた駅で魚を買えるようにする。　　・沿線の中高校生に東北大、山形大、福島大、米沢短大、新潟大への進学を勧める。　　・米坂線に乗る四季の旅のイベントを計画する。　　・高校生のためになる通学列車のダイヤを組む。　　・米坂線活性化協議会を組織する。　　・沿線温泉への外国人誘客のツァーを提案する。　　　・重要文化財と連携し米坂線利用の見学イベントを企画、宣伝する。　　　・子どもたちのための「米坂線のしおり」を作り、時には一人で出かけさせる。　　・米坂線を利用したフォトコンテスト、魚釣り、スキーなどを計画する。・米坂線の良さを全国に発信。(7.10.30）
08Oct
- マイレール米坂線の復旧を願う(２７)
  ２７．米坂線は鉄路での復旧以外にない　１０月６日の県議会で花角知事は、ローカル鉄道の維持も本県の課題として、高市新政権に対応を求めた。そこに米坂線の🚞復旧が含まれることは言うまでもないだろう。復旧を願い米沢駅から坂町駅までの約１００キロを、２日間で歩くリレーも行われた。ところで、９月28日の新潟日報の記事「地方鉄道存続の分岐路、バスへの転換模索続く」には、ドキッとした。しかしよく読むと米坂線は「復旧について議論を進めている」とあり、一応ホッとする。米坂線に関する日報の記事は原発に次ぐ多さで敬意を表するが、２０２４年６月２日の社説は「米坂線復旧議論」「鉄路による存続を第一に」で、バス転換については「しかし、鉄路はネットワークとして存続することに真価がある」と述べている。国鉄の長期債務を国が引き受けた経緯もあり、今のJRの利益は国民の資産が元手。JRは黒字事業の利益を赤字路線の復旧、維持に向けるのは当然の責務であることを忘れないでもらいたいという社説をJR東の全社員に読んでほしい。10.9
26Sep
- ﾏｲﾚｰﾙ米坂線の復旧を願う(２６）
  ２６．バス転換に反対する　6月新潟県議会は「復旧後の継続性も踏まえた関係者間の合意形成に向けて、県がリーダーシップを持って議論を加速させるべき」と、常任委での意見を広報していました。また花角知事は８月２８日の会見で、「住民にとって利便性が高く、現実的な案を選択することになる」と述べているが、高校生やバスが言外にある気がします。新潟県が主導鵜して、恥ずかしいことにバス転換が図られるのではないか。一方知事が求める主体性で、JRは18年間は何億をお出すとか、何ならJRバスでもと言うかもしれない。しかし、ある期間で手を引く。JRは、どうせ輸送密度が低いのだから、絶対に鉄道復旧ではなく廃線にしたいのである。JR東は新潟駅万代口でビルを建設し、マンション事業もする。中野国交大臣が国の支援もある「鉄道軌道整備法でも可能である」と言った復旧のための法律も無視するJR東は、日本の何なのか。沿線自治体の地方再生の芽を完全に断ち、不動産屋にまでなって自分の利益だけを求める、反国民的存在にならないで欲しい。県もそれに加担しないようお願いします。　
31Aug
- マイレール米坂線の復旧を願う(２５)
  ２４.県知事も市長も復旧はJR東の主体でと強調　８月２８日の定例会見で新潟県知事は、復旧に向けたJR東の主体性に疑問を呈し、村上市長はJR東が鉄道での復旧に主体的に取り組むべきだと言いました。２７日の第６回復旧検討会議でJRとしての関与についても示されたようだが、三セクでもバス転換でもJRが「必要な支援」をするというのです。恐らく次回では「何年間何億円出す、けれどその後は手を引く」でしょう。米坂線はJRが自分の事業としてやっているのにと知事は言い、市長はJRから地域と連携して守っていこうという発言を１回も聞かないと言います。被災を奇貨としてJRが直営困難を言い、沿線自治体に責任を取らせるようなことが許されるでしょうか。これを裁判所に訴えたらと思ってしまいます。公共交通の維持を国民から委託されている、そして改正鉄道軌道維持法などで国の援助もある鉄道の復旧を、JRが主体として行うのは当然ではないでしょうか。被災線路が草ぼうぼうで、クマの隠れ家になるようにしておいて所有者に責任がないとは言われません。（７.8.31）
21Aug
- マイレール米坂線の復旧を願う（２４）
  ２４．米坂線の復旧でみんなが希望の持てる関川村に　全線開通から８９年、米坂線は関川村の命運を握ってきました。比較的大学高専に進む人が多かったので、村は教育村と呼ばれた。全国どこの学校にも行ける米坂線のおかげでした。廃線になれば東北大、山形大、米沢女子短大など行かれない。バスと異なり全国に移動でき、地域に人を呼び込む鉄道網と繋がってこそ、村で生きる希望が持てる。鉄道がなければ若者は村を見捨て、人口減に歯止めがかからない。企業、学校、施設の誘致にも不利だ。子どもへの心理的影響も大きい。関川村は、通学定期に補助金を支給している。通学車内は大事な勉強の場だ。通勤、通院、買い物、用事など米坂線は住民の交通権の保障、大事な足だ。山形の代議士小林源蔵(剣客小林平八郎三代の孫)と組んで米坂線誘致に奔走した渡邉家１０代三左衛門善郷は、東北横断の我が国鉄道の主要の線と断じ、小国郷を最も利益を受けるとした。温泉、観光、登山、釣り、米坂線に乗る楽しみ、沿線自治体の交流のため、生きる希望と共にある米坂線の復旧をお願いします。
26Jul
- マイレール米坂線の復旧を願う(２３)
  ２３.JR東は鉄路での復旧を方向としてください。　「方向性が定まらない中で不安な気持ちにさせている」と、支社長が地域に陳謝されました。人権も民主主義も要らない参政党のようでなく、沿線住民と鉄道を愛する国民の民意に対する配慮と受けとめ、心から敬意を表します。でなくとも財政逼迫なのに、路線バスの廃止対策など公共交通への支出もあり、沿線自治体はJRによる復旧を望んでいます。山形県の芳賀道也議員(見事再選された)に対し中野国交大臣が、参議院の予算委員会で「復旧は鉄道軌道維持法でも可能です」と答弁された方法でお願いしたいのだす。再構築協議会でないのだから、国の関与も法的根拠もない。民営化のとき２４兆円も国民の税金で助けてもらったJRが利益を挙げている今、内部補助の約束を忘れて直営困難を言い、災害を機に赤字路線から手を引く。そんなことがあってよいか。地方の日本の希望の灯、地方再生の基盤、CO2排出量が車より少なく脱炭素の担い手でもある全国鉄道網、その一環本州横断の米坂線の復旧を、日本の公共交通の殿様JRにお願いします。　
17Jul
- マイレール米坂線の復旧を願う(22)
  22.戦後８０年。攻撃された坂町機関区　１９４５年(昭和２０年)旧制中学４年の私は学徒動員で、坂町機関区で石炭上げをしていた。忘れもしない７月１７日の午前１１時過ぎ、小さな艦載機1機がぶんぶん飛んできた。わが軍機と思ったのにとんでもない。だだ、だだっと機銃掃射してきた。慌てて炭台の下、貨車の下へと逃げ惑う。詰所の屋根や柱を貫通した痕跡があった。坂町空襲で通行人など４人が犠牲になったが、生徒は全員無事だった。　アメリカのB２９や艦載機は、米坂線の上空で本州を横断し、日本海に出ていた。だから終戦近くの毎晩、灯火管制下でB２９の爆音に怯えていた。突放のため線路の沢山あった坂町駅、機関庫、転車台などが米軍機の目に入ったことは語り継がれてしかるべきだろう。　坂町機関区では、１５歳くらいの少年学徒が貨車からの石炭上げ、機関車のテンダーへの石炭積みに動員された。そして私たちは、優秀な機関士さんから聞かされた米坂線のことを忘れられず、米坂線の廃線は絶対に認められない。(7.7.17)　
28Jun
- マイレール米坂線の復旧を願う(21)
  21.JR東は考え方を改革してほしい平成7年、関川村高校通学部会のダイヤ改正陳情に対するJR東の回答に、「ローカル線だから赤字でもいいという話は会社内では通用しない。このため列車を間引くしかない」とあり実行された。今は「直営は難しい」で押し通しています。恐らくJR東の社長が「有難い」と言った改定地域公共交通活性化・再生法が背景にあるからでしょう。国交省の「地域モビリティの刷新に関する検討会」提言を下敷きにした改定法は、国が主導する「再構築協議会」を設置、ローカル線の存廃を協議する悪法。だがソクラテスの「悪法も法」に従わねばならないが、被災路線は対象外。しかし輸送密度１０００人未満から俎上に挙げられるなどをバックに、直営困難、大量輸送の特性に反すると他のパターンを提案しているのである。新しい事業本部体制で活躍フィールドも拡大しとJR東は言いますが、公共交通の担い手として足元の米坂線の復旧を、現在の会社の黒字を生かして進めてもらいたいと,地域は願っています。(７．７．１)
18Jun
- マイレール米坂線の復旧を願う(20)
  ２０．大方針はJR東による鉄道の復旧で　JR津軽線の区間の廃止、車転換が決まった。JRが18年間分３３億円を出し、自治体とのNＰOで運営する。JR首脳がかねてから新聞で「余力があれば」「ある期間経てば引く」と述べていた通りで、要するに責任は持たないのだ。米坂線は、中野国交大臣が参議院予算委で「可能」と明言した鉄道軌道整備法で、JRが国の支援を得て復旧する方法でお願いしたい。沿線自治体も住民も、１１，５００筆を超えた署名した人たちもそう望んでいます。　新しい事業本部体制で米坂線の坂町ー萩生間は、新潟事業本部の管轄になると言われます。JR東日本グループの「新しい時代」を切り開く経営ビジョンが、この夏に発表されるとのこと。東京駅でのコメの販売があっても、赤字ローカル線廃線はないようお願します。国策である国土の強靭化、地方創生にとってローカル線は、大きな役割を担っています。本土横断の米坂線、全国ネットワークと繋ぎ地域を活かす米坂線。働き方だけでなく、考え方もフランスの「モビリティ基本法」のように変えてください。(７．６．１８）　
19May
- マイレール米坂線の復旧を願う(１９)
  　山形県知事の言う通り「絶対に鉄道で」、新潟県知事が「あなたの事業でしょ」(7.1.23会見)と言ったJRによる復旧を、白山支社長の言う大方針にしていただきた１９・大方針は国の補助のもとJRによる復旧でい。米坂線の誘致に奔走した関川村の渡邉家１０代三左衛門善郷は、今坂線期成同盟会長として代議士小林源蔵などと米沢市、小松町、長井町、小国本村、関谷村、村上町を回り一致した行動と記録されている。先人に学び、沿線自治体がこの大方針を一致して主張すること。一丸となってJRに要望することをを住民も望んでいます。　困難な問題になればなるほど、公共団体は解決の根拠を法に求めます。復旧の根拠は鉄道軌道整備法で、所管の中野国交大臣が「同法で復旧が可能」と国会で明言しているのです。検討会義でJRが提案したパターンに法的根拠はない。現実は、路線バスの撤退でデマンドタクシー、コミュニテーバスに支出しなければならず、財政ピンチです。　米坂線はいじめられてきた。平成７年以降「ローカル線だから赤字でもいいという話は会社内では通用しない。だから間引くしかない」と本数が減らされた。今は輸送密度１,０００以下からなどと俎上にあげられている。それが背景にあって直営困難をJRは突き付けている。どうせ復旧しても乗る人が少ないのだからと災害を奇貨とした、会社勝手なJRの進め方には不法すら感じさせられます。　JRは支援制度のできるのを嫌がったと言いますが、黒字事業者の赤字路線に、激甚被害であれば国が３分の１を持つ法に従いJRは復旧に取りかかってほしい。そして復旧後、輸送密度に問題があれば、改正公共交通活性化再生法を根拠に、再構築協議会を提案すればいいと思います。復旧では米坂東線からすればよいとか、復旧作業の手伝いをするとかは、これからの話です。そして私たちは、反省も込めて米坂線の活性化と、地方創生につなげる活動に全力をあげます。(7.5.19)

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