高校生のころ、限定解除は憧れのライセンスだった。
そして「1100カタナ」と言う憧れのマシンがあった。
国内使用750のトラクターハンドル、聖秀吉の愛車であることなど、
印象深いバイクで「カタナ」と言う言葉には特別な響きがあった。
長い時が流れてからリアルに再現された400と、
マフラー・足回りをデザイン変更した250が発売された。
ミニカタナと言われても良い、どーしても乗りたかった。
だから買った。
このデザイン、自分にとって最高だった。
シート・タンクの形、独特のメーターなど過去の250カタナとは別物だった。
エンジン性能は250なのでそれなりだったけど足回りはなかなか良く出来ていた。
高速道路での安定性は下手な４００より上だった。
そして旋回性能も高かった。ハンドルが遠いから前荷重になりがちだが
シートからしっかり荷重してやるとクイックな旋回はしないがレールに乗っているような高い安定性を発揮した。
黒塗りのマフラーは気に入らなかったからドラッグサイクロンに換えた。
17000キロを超えたころから白っぽい排気ガスが出るようになった。パワーも落ちている。
高回転型エンジンはやはり短寿命なのか、デザインが気に入っているとは言え、
エンジンをOHしてまで維持する気にはならず、
ロングツーリングが楽になるように４００ネイキッドへの買い換えを決めた。
それも過去のネーミングが復活したsuzukiのマシン・・・