全国チェーンの中古バイク店で見つけた珍しいバイク。
発売された高校生のときにも１～２回しか見かけなかった。
外観の美しさにも惹かれた。
タンクからシートカウルへのキレイなライン。
メッキ２本だしのメガホン型マフラー。
上品なワインレッドのカラー。
そして４００とは思えない大柄で堂々たる車格。
初めてシャフトドライブのバイクに乗った。
発進時「クッ」とケツが持ち上がる感じがする。
やや回転をあげ気味にしてクラッチをスパッとつなぐと
鼓動感のある元気なスタートダッシュが出来る。
北海道へ行くときに下道で野辺地まで
１日で走ったが鼓動のリズム感が心地良く快適だった。
アメリカン的なフレームワークで少し曲がりにくかったから
Ｆフォークを少し突きだして低めのハンドルに交換した。
バックステップを自作して好みのポジションに改造した。
買って暫くしてタペット音が気になって
調整したらクリアランスが０になってバルブを突き上げていた。
正規の隙間に調整したら低速トルクが増していい感じになった。
実はこのバイク初めからフレームが微妙によじれていた。
クレームは認めてもらえず気にしないようにして乗っていた。
このバイクはＣＸユーロの後継と言う人もいたが自分は違うと思う。
同時に販売されていたアメリカンのＮＶ４００の
ヨーロピアンバージョンとの位置づけと思う。
当時流行のインボードディスクの性能はイマイチだった。
効きもイマイチだし、少し乗らないでいると錆びてパッドが
張り付いて動かすのに苦労した。
初めて１人で北海道を走ったのはＮＶで
とても印象に残る１台だ。
この後、仲間内でレースへの興味が高まり
初めてレプリカバイクを買う事になる。
バリ伝の影響が大きかったのは言うまでもない。
リミッターを解除して吸排気系をいじるだけで
アクセルだけでフロントがポンポン上がるマシン。