１ＪＺ・2ＪＺエンジンのタイミングベルト交換で

トヨタ　マークⅡ

Ｈ５年　Ｅ－ＪＺＸ９０　１ＪＺ　１２０５４６Ｋｍ

ごく普通のタイミングベルト交換

作業も１～２時間程度

しかし、このエンジンはクランクプーリーを留めているボルトが硬過ぎる！

どの位硬いかと言うと、工具が過去に３本折れている

そこで、加工工具と一人で簡単に作業が出来る方法を紹介しようと思う

加工工具と言っても、過去に折れたスピンナーハンドルにボックスを溶接しただけ

この状態でも何度か折れてしまい、溶接の上から溶接をしている状態

フリー部分が広がってしまうので、補強を入れている

この補強後からは折れが無い

しかし、回しきれないので1Ｍ以上のパイプも用意する

少し硬い位なら、セルモーターの勢いで緩める事もあるが、

工具が外れたり、折れたりしてラジエーターをパンクさせる事がある

（過去に経験済み）

そこでミッションのトルクコンバーター脱着用のサービスホールを使う

キャップを外してバールを入れる

ちなみに、車載用クリップレンチをまっすぐに伸ばした物を使っている

この状態で、誰かに支えてもらっても良いのだが

かなり大変で、人材のいない会社は困るだろう

うりすけは、タイヤチェーンを切った物を使い、ロアアーム経由で

バールを固定する

一人でセットするコツはバールを入れたら、クランクを回して

工具が落ちない様にテンションをかけておくこと

これでさっきのスピンナーハンドルにパイプを繋げば

ぶら下がるくらいの力で緩む

実際はぶら下がらないように！

コレだけの硬さでしまっているのでプライベーターが作業するとなると

リフトが欲しくなる

うりすけの会社には、「この部分だけ緩めて」と来るお客もいる

参考まで