何となく？ その業界に身を置く立場なので
色々話題な東京モーターショーへと行ってきました～
ちなみに入場チケットは自分で買いました
買うか、買わないかでイベントの見方も変るってもんで
ちなみに１３００円と比較的リーズナブル
意外と空いてるのかな～と高速飛ばして行ったんですが、メイン駐車場は満車
結構人入ってるの
さすがに２年前のモーターショーみたいな２階建てとか、VIPルームっぽいのは見当たらなかったね～
マクラーレン・メルセデスSLRにオーディオ機器を付けたということでビーウィズのブースにはSLRがスタンダードと７２２エディションの２台が置かれてます。
スタンダードなSLRはちょこっと乗ったことはあるんですが・・・・・・・・・
シートカッコ良いね～
７２２は各所ちょっとづつ違うんですが・・・・・・・SLR欲しいと思っていたんですが・・・・・・・・
最近は、官能的な排気音のレクサスLF-Aに気持ちが有ります
LF-Aの新車３７５０万・・・・・・・・立ち上がり抜群な排気音カッコいい、シーケンシャルギア！
SLR中古車３千万円台・・・・・・V８サウンド、オートマギア・・・・・・
おっと～早速先日２００９年MOTOGPチャンピオンになったバレンティーノ・ロッシのYAMAHA-M1が展示されてます
栄光の４６番 バイクレースはF-1と違いライダー次第のトコロが多く順位に関係してます、このバイクのライダー、ロッシ君はホンダライダー時代もチャンピオン獲ったし、ヤマハに移っても直ぐチャンピオン獲ってます
レースマシンはドコ取っても機能美溢れていて見飽きません
フロント部分のアクスルシャフトに気を使ったスライダーエンド、ブレーキ、車速センサーとか、フロントストロークセンサーに付けられたドライカーボン製ガード、各チタンボルト・・・・・・・カッコいい
てか、サーキットで乗ってみたい
THE DOCTOR（ザ・ドクター） ロッシの別名ですね～ バイクの診断士・博士という意味ですよ
メインフレームステム横部分に何やらドライカーボンで守らないといけない配線が出てるみたい。
ステップ周辺のドライカーボン形状ヤバイ
シートエンドにはロッシが気にして写るカメラを取り付ける部分が有るね シート下の４６番も誇らしげ
ちなみにロッシは年間チャンピオンを獲っても次の年はゼッケン１番を付けません 別にゼッケン１番付けなくても”ロッシNo.1”だから ４６番はロッシのお父さんがレーサーだった頃のゼッケンナンバーなんですよ
縁起ものです
チラリと見えるリアショックもカッチョ良い アッパーカウル内も全てドライカーボン設計から全て入れるとハウマッチ
さあ、この車は 何でしょう マスダさん？
答えは、レクサスGS４６０の珍しいストリップです
新幹線の安全を届けるアケボノブレーキ
マクラーレンF1が置かれてます運転してみたい
相変わらずアケボノブレーキの形状、配色、抜群にカッコヨイ
これフォーミュラー用ですね 小径カーボンローターにビッグキャリパー
お次は～機能美の宝庫～オーリンズサスペンション
元々はバイクのショックアブソーバーメーカーですが、高性能ゆえに車用でも名前がトップクラス
ルマンを走ったアウディー用ショックの小さいこと小さいこと・・・・・・それに比べとなりのラリーカー用は長いよ～
キター！釜焼きウエハース
レジントランスファーモルディング製法で造ったドライカーボンのレクサスLF-Aプラットフォームです！車の一番下側、床部分ね～ 色んなところに穴を開けるマーキングが入ってますね
乗車定員の安全性確保も貢献してますが、高い運動性能の源は高出力エンジン、強靭なボディーですが、重くなると、もちろん止まらない、曲がらない車になっちゃうのですそこでコレ！ドライカーボンだと軽量、高剛性
スズキブースで激シブ発見
僕がピッカピカの小学一年生だったころ担任の先生が乗っていた赤のアルト～～～～～～～～
リズラスズキのワークスマシンですが、カメコが正面で しかたないですよね～皆、オネーチャン撮りに来ているし、それで生活してるオネーチャンだし 最近は出番少なくモデルさん達も大変じゃないでしょうか？？？
ホンダブースで発見 今年はいい所少なめだったダニ君のRC212Vワークスマシン
配置が躍動感出てます シート下の配管取りまわし、その横のガソリンタンク、複雑ですね～苦労が覗えます、ロッシが乗るとこのマシンでもチャンピオン獲るんだろな～
本番サーキットではこれ以上に寝るんですよ～足置くステップが擦る位ね
最近のMOTOGPマシンのコーナーリングスピードの速さが凄くスピードアップしてるんですが、乗ってみて納得
勝手に乗りますなんてね
ダニ君のマシンだと言うこともあるが、GP２５０マシン並みにコンパクトなんです違和感なく中排気量マシンの大きさ またがった感じは、それこそダニ君の体格が小さいからかミニバイクか？と思った・・・・・
こりゃ～自由に操れるんだろうな～ってそれでいて２００馬力を超えるハイパワーですからね
僕も昔、ワークスマシンのサーキット試乗のチャンスがあったんですが、それを逃したのが今でも悔やむトコです
話題のCR-Zハイブリッドコンパクトスポーツ
もうこのまま発売っぽいですね、至るトコロ通常販売仕様 ショーカーに見られる有名ブレーキなんかも入ってないし
コンパクトハッチ好きには受けるでしょう
色々面白い事書いてあり、見ごたえあり でも、だったら売れるデザインで軽自動車作れりゃ～イイのにって反抗したくなる言葉も 最近のホンダLIFEは間違った方向に進んでますよね～？よくアレで販売GO掛けたもんだ・・・・・・
ショーカー適完成度抜群なスカイデッキ
イルミ使いとかいい感じ～
透明なホイールキャップ
最近の主流的なテールランプ
ホンダ・アイデンティティ～
キャデラックの今のメインデザインがキャデラック・シックスティーンなら、ホンダはこのFCXクラリティー
走っても排ガスゼロで水だけしか出てこないクリーンカーです
電動カブ このカブが全世界に現行カブ並みに売れたら凄いね
ヤマハブースにもM1
FIATカラーじゃなくてヤマハワークスカラー チャンピオンプレートも。
下のシルバー色クランクケースと、上側シルバー色のシリンダーヘッドの間、ガンメタ色の５ｃｍ以下幅の部分がシリンダーです。そのまた５センチの半分位の間をピストンが上下してるんですね～ほんとショートストローク高回転エンジン
クランクケース横の削り出しアルミカバーなんて設計から含め最低でも数十万円場合によっては数百万の小さな小さなパーツ
エキセントリックピボットですね～リアスイングアームの軸位置を変更出来るようにメインフレーム連結部分がなってますここまで調整出来るようになると神様だね
写真が多すぎる～～～～～～～～～～～～～～
その２へ続くかも