金曜日（平成２９年５月１２日）午後６時３５分頃
京浜急行生麦駅で上り線の架線が切れ
京急川崎ー上大岡間の上下線で
約３時間２０分にわたり運転を見合わせました
上下線合わせて１４１本が運休等となり
約八万五千人の乗客が影響を受けました
幸い、怪我人等は出ませんでしたが
駅構内などは、大変な混雑と混乱に陥ったようです
私は以前に、このブログで
「パンタグラフ不要論」
を論じたことがあります
電車を蓄電池で動かし
パンタグラフも架線も無くせと主張したのです
私が心配したのは
今回のような事故ではなく、テロでした
１ヶ所切れただけで
これだけの大混乱が起きるのです
もし、同時多発テロに狙われてたら、大混乱になります
その時の対策を、政府や鉄道各社は考えているのでしょうか？
事故やテロ対策という安全面だけでなく
空気抵抗の低減や、デザインの自由のためにも
電車を蓄電池搭載型として
新しい鉄道文化の創造をして欲しいと思います
架線やパンタグラフは、どうみても時代遅れです！
京浜急行生麦駅で上り線の架線が切れ
京急川崎ー上大岡間の上下線で
約３時間２０分にわたり運転を見合わせました
上下線合わせて１４１本が運休等となり
約八万五千人の乗客が影響を受けました
幸い、怪我人等は出ませんでしたが
駅構内などは、大変な混雑と混乱に陥ったようです
私は以前に、このブログで
「パンタグラフ不要論」
を論じたことがあります
電車を蓄電池で動かし
パンタグラフも架線も無くせと主張したのです
私が心配したのは
今回のような事故ではなく、テロでした
１ヶ所切れただけで
これだけの大混乱が起きるのです
もし、同時多発テロに狙われてたら、大混乱になります
その時の対策を、政府や鉄道各社は考えているのでしょうか？
事故やテロ対策という安全面だけでなく
空気抵抗の低減や、デザインの自由のためにも
電車を蓄電池搭載型として
新しい鉄道文化の創造をして欲しいと思います
架線やパンタグラフは、どうみても時代遅れです！