私がパンタグラフ不要論を唱える理由は
車両や走行システムの合理化だけではありません
事故への懸念もあるのです
架線事故というものがあり
一番大きな事故は
「桜木町事故」
と呼ばれるもので
昭和２６年４月２４日、京浜東北線桜木町駅構内で起きた
車両炎上事故で、１０６名の死者を出しました
まだ屋根が木造であった時代の事故です
現在は、安全設備や体制が整っているため
このような事故は置きにくいでしょう
しかし、架線が危険物であることに変わりまりません
私が心配するのは事故ではなく”事件”です
悪戯やテロです
特に、鉄道はテロの標的になりやすいからです
交通システムを麻痺させれば
都市機能を麻痺させることができます
テロリストのターゲットになる可能性が高いのです
特に、日本の大都市は、鉄道が整備されているだけに
交通網としての、鉄道への依存度が高いのです
鉄道は一箇所機能を停止しても
ターミナル駅での混乱が生じ、全体として、大きなダメージがあります
テロ対策は急務です
車両や走行システムの合理化だけではありません
事故への懸念もあるのです
架線事故というものがあり
一番大きな事故は
「桜木町事故」
と呼ばれるもので
昭和２６年４月２４日、京浜東北線桜木町駅構内で起きた
車両炎上事故で、１０６名の死者を出しました
まだ屋根が木造であった時代の事故です
現在は、安全設備や体制が整っているため
このような事故は置きにくいでしょう
しかし、架線が危険物であることに変わりまりません
私が心配するのは事故ではなく”事件”です
悪戯やテロです
特に、鉄道はテロの標的になりやすいからです
交通システムを麻痺させれば
都市機能を麻痺させることができます
テロリストのターゲットになる可能性が高いのです
特に、日本の大都市は、鉄道が整備されているだけに
交通網としての、鉄道への依存度が高いのです
鉄道は一箇所機能を停止しても
ターミナル駅での混乱が生じ、全体として、大きなダメージがあります
テロ対策は急務です