英語の能力

北海道の新千歳空港で起きたＪＡＬの旅客機が許可なく離陸を開始したトラブル。
着陸機がまだ滑走路から出ていないのに、離陸を開始するとは、よほどこの機長さん遅れを取り戻そうと慌てていたようですね。

ところで、今回の件で見えてきたのが、管制官の英語の指示を機長が聞き間違えたらしいこと。
管制官が通常では使わないタイミングで「ｔａｋｅ　ｏｆｆ（離陸）」という言葉を使用したために、機長が離陸許可されたと勘違いした疑いが濃厚だとか・・・。
なるほど、確かに「ｔａｋｅ　ｏｆｆ」を用いるのは、通常は「離陸許可」か「離陸中止」の場合で、この言い回しは国交省監修のマニュアルにはない表現です。
今回の管制官の指示は「ｅｘｐｅｃｔ　ｉｍｍｅｄｉａｔｅｌｙ　ｔａｋｅ　ｏｆｆ（直ちに離陸できるよう準備せよ）」だったらしいのですが、これだと冒頭の「ｅｘｐｅｃｔ」を聞き落とした場合には、「直ちに離陸せよ」と受け取り離陸を始める可能性があります。
航空機どおしでも地上の管制施設とも無線交信のほとんどは英語で行われますから、パイロットには英語の能力が求められる訳ですが、日本人が一番苦手なのがこの英語かもしれません。
ＪＡＬの機長さんが英語能力が低かったということではないとは思いますが、ちょっと聞き間違う可能性はやはり母国語（日本語）よりは高いのではないでしょうか。

通常、タワー管制を聞いていても、「hold short of runway（滑走路の手前で待機せよ）」なのか「taxi into position and hold（滑走路に入って待機せよ）」では、同じ「hold」でもまったく意味が違うので注意が必要です。
たまに「line up and wait」と言われて戸惑うこともあります。
空港によっては、ほかにトラフィックがない場合にいきなり「cleared for take off（離陸を許可します）」と言われることもあるので、必ずしもいつもマニュアルどおりの指示でもないようです。

ま、いずれにせよ今回はＪＡＬの機長がマニュアルどおりに安全確認のため管制官の指示を復唱さえしていれば、こんなトラブルにはならなかったんですから、注意してほしいものです。

にほんブログ村 地域生活ブログ 福島情報へ(文字をクリック)
　　　↑にほんブログ村に参加しています。クリックしていただけると励みになります…。