■韓国４７６人乗り旅客船が沈没…２人が死亡 : 国際
読売新聞（YOMIURI ONLINE）より。
http://www.yomiuri.co.jp/world/20140416-OYT1T50051.html?from=ytop_main1
【写真１枚目】
１６日、韓国南部・珍島周辺海域で、船体が傾き救助活動が行われる韓国の旅客船（聯合ロイター）
【写真２枚目】
１６日、韓国南部・珍島周辺海域で沈没しかかった旅客船からの救助活動を行う韓国海洋警察のヘリコプター（聯合ロイター）
【写真３枚目】
１６日、韓国・珍島周辺海域で、沈没しかかって救助活動が行われる旅客船 （聯合ロイター）
【ソウル＝吉田敏行】
１６日午前９時頃、韓国南西部・珍島周辺海域を航行中の旅客船「セウォル号」（６８２５トン）が遭難信号を出した。
旅客船には乗員乗客４７６人が乗船。
同船は傾いた後、沈没した。
韓国政府の緊急対策本部などによると、船舶運航会社の２０代の乗員女性１人と、男性１人の計２人が死亡し、１３人が重軽傷を負った。
午後１時２０分現在、乗員乗客３６８人が救出されたが、１００人以上 の行方がわからず、韓国の海洋警察庁や海軍の特殊部隊が救出活動を続けている。
乗客のうち約３２５人は京畿道安山市の高校の修学旅行生で、管轄する京畿教育庁などが生徒の安否確認を進めている。
在韓日本大使館によると、日本人の乗客は確認されていない。
運航会社などによると、旅客船は１５日夜、済州島に向けて、韓国北部の仁川港を出港。
午後６時半の出港が、霧の影響で、午後９時頃に変更されていた。
韓国メディアは、救助された乗客が遭難前、「船の前部に衝撃があった」「大きな音がした」と話したと報じており、何らかの物体に衝突して座礁した可能性がある。
救助された乗員の男性は読売新聞スタッフの取材に、旅客船が右に急旋回した後、横倒しになったと話している。
この乗員は、出港が遅れたため、通常の航路を変更し、済州島までの距離が短縮される本土寄りの航路を通過していたとの見方を示した。
事故を受け、朴槿恵大統領は、「旅客船の船室やエンジン室まで徹底的に確認を」と救助に最善を尽くすよう指示を出した。
現場には、周辺海域に居合わせた商船や釣り船も駆けつけ、海に飛び込んだ乗客らの救助に当たっている。
2014年04月16日 13時31分
■「海に飛び込んでください」パニックの韓国船 : 国際
読売新聞（YOMIURI ONLINE）より。
http://www.yomiuri.co.jp/world/20140416-OYT1T50084.html?from=ytop_top
【ソウル＝豊浦潤一】
韓国南西部・珍島沖で旅客船が沈没した事故は、船が横転して沈んでいく緊迫した状況の中で近海にいた漁船、海難救助船や貨物船などを総動員して救助作業が進められた。
傾く船から次々に海に飛び込んだ乗客らは、救助された直後、港で恐怖の瞬間を語った。
「午前９時頃、船が急に傾き始め、『救命胴衣を着用して待機してください』と案内放送が流れた。船内は泣きわめく同級生らの声が響いてパニック状態だった」船に乗っていた修学旅行中の高校２年の男子生徒（１６）は１６日午前、救助船でたどり着いた珍島の港で、事故当時の状況を本紙スタッフに語った。
この救助船に乗っていた計４７人の中には、海水につかったり、足にやけどを負ったりした乗員、乗客もおり、救急車で病院に搬送された。
船員の一人は聯合ニュースに対し、「エンジン室にいたが船の先頭部分が衝撃を受けた。暗礁のようだった」と話した。
船体が真横に傾き浸水していく中、午前１０時頃、「沈没し始めた。海に飛び込んでください」と案内放送が流れ、乗客たちは次々に海中に飛び込んだ。
2014年04月16日 14時30分
★【珍島聯合ニュース】によると
修学旅行生ら４７７人を乗せた旅客船が１６日午前、韓国南西部沖で沈没した。
午後２時半現在、２人の死亡が確認され、約２９０人が行方不明となっており、大惨事に発展する懸念が出ている。
韓国政府当局は当初、３６８人が救助されたと発表したが、集計に手違いがあったとして、救助者数の再確認を急いでいる。
不明者は船体の中に閉じ込められている恐れもあるが、救出作業に加わった民間の船舶などに救助され、把握できていない生存者がある可能性もある。
◇船首で「ドン」という音の後、傾く
１６日午前８時５８分ごろ、南西部の全羅南道珍島郡の屏風島北２０キロ沖海上で、仁川から済州島に向かっていた６８２５トン級の旅客船「ＳＥＷＯＬ（セウォル）」が何らかの原因で浸水し、救助を要請した。
旅客船は船首で「ドン」という音がした後、左舷が傾きはじめ約２時間後には完全に沈没した。
旅客船には修学旅行中だった京畿道・安山の高 校生３２５人、引率教師１５人、一般客と乗務員 ら計４７７人が乗船していたほか、１５０台余り の車両ものっていた。
◇事故船は韓国最大規模の旅客船
旅客船は仁川と済州島を結ぶ６８２５トン級の定期便だ。
１９９４年に建造され、全長１４５メートル、幅２２メートルで、国内で運航中の旅客船では最大規模となる。
乗客定員は９２１人で、車両１８０台、２０フィートコンテナ１５２個を積載できる。
客室や休憩室、コンビニ、食堂、ゲーム施設などを備えている。
昨年３月１５日に運航を開始し、仁川－済州を週２往復している。
【韓国のＫＢＳテレビ】の情報では、
乗 組 員：３０名
一 般 客：８９名
学 生 ：３２５名
教 師 ：１５名
座礁した客船は日本のマルエーフェリー（株）が２０１２まで定期航路で運航していましたが、韓国の船籍になった際に違法改造されました。
高さも２～３階分が建てましされてバランスが悪くなった。
更に車両を多く乗船させる為に船内も改造していた模様です。
６，５８６トンを６８２５トンになるまで高さを割り増ししています。
例えるなら日本からタクシーの中古車を韓国が輸入して、乗客を多く乗せる為に屋根にもう一階分客席を溶接して、トランクルームも二倍の長さにした様な感じ。
▲日本で運行されていた当時の船籍情報。
フェリー「なみのうえ」
船舶番号 １３３６０９
信号符字 ＪＭ６３２８
ＩＭＯ番号 ９１０５２０５
船籍港 鹿児島県 奄美大島 名瀬港
船主 マルエーフェリー（株）
運航者 マルエーフェリー（株）
航路 鹿児島～奄美～沖縄
造船所 林兼船渠
建造番号 １００６
起工年月 １９９４年１月
竣工年月 １９９４年６月
就航年月
総トン数 ６，５８６トン
全長 １４５．６１ｍ
型幅 ２２．００ｍ
型深さ １４．００ｍ
機関 ディーゼル×２
機関出力（馬力） １３，２３９ｋＷ
（１８，０ ００ＰＳ）
航海速力 ２１．５０ノット
旅客等定員 ８０４名
＊備考 ２０１２年９月２６日引退
「ＳＥＷＯＬ」となり韓国へ
違法改造して
２０１３年３月１５日に韓国最大のフェリーとして就航。
救命いかだが数隻しか使われていない。
【写真６枚目】
▲膨張式救命いかだ 概要
コンテナに収容された救命いかだは、平常時は船のローリング、ピッチングなどでも動かないように積付装置に積付ワイヤーで固縛されています。
船舶が万一の事故の際には、手動ですばやく投下することができます。
また、救命いかだを投下することなく沈没した場合は、自動的に救命いかだの固縛を解き放つ事により、救命いかだは海上に浮上するよう設計されています。
原因の１つとして濃霧の為に出港が３時間遅れとなり、遅れを取り返す為に本来の大型船舶が通る航路を外れ最短距離を通行していて、海図を無視して暗礁に激突したと思われます。
別情報では、漁船とレースをしていた？との情報もあるようです。
また沈没を始めるまでは「船内にとどまるよう」に指示が有ったり、乗り組み船員が避難誘導をしなかったとの証言もあります。
また救命当局への第１報は乗客の修学旅行生が、「船が事故を起こしたみたいで怪我をした」と家族に携帯電話をかけて、それを心配した家族が海洋警察庁(日本の海上保安庁)に連絡したのが最初だった。
この日、木浦海洋警察派遣に受付された最初の事故申告時刻は午前８時５８分でこの家族からでした。
フェリーは（月・水・金曜日に運航）
仁川出港 １９:００
済州入港予定 ０８:３０
午前１０時頃から傾きだしたらしいが、事故を起こしたのは午前８時半よりも前ならば、１時間以上も乗客を避難誘導していないのだろうか？。
地元の漁師が要請を受けて救助到着時刻の１時間以上前から、事故船が海に停止していた話も出ています。
漁師は事故が発生したとは気づいていない？。
遭難通報が事故発生から１時間以上遅れたなら、その理由は何なのか？
詳細は明日にでも、また書きます。
行方不明の乗客の皆さんが１人でも多く救出される事と負傷者が早く全快される事を祈りたいと思います。
亡くなられた乗客の皆さんに、心から哀悼の意を表します。