地方公演だと露骨に手を抜くバンドマン。
今がシュンです。S的雑談します。
大衆演劇の場合、そもそも地方公演は成り立たないのでこの構図はないです。
大阪くらいしか盛り上がってないですからね。
まあ、健康ランドだと手を抜くというのはありますけど。
川越でのカムイの「どうせ暇なんでしょ」発言など。9月はアレ以来の川越です。大丈夫なんでしょうか？当時は座長ではなかったけども。
川越はまだ集客できる場所なのにね。新潟とかもっと悲惨なところはいくらでもあるのに。
センターだと手を抜く劇団にろくな役者はいません。センターでも手を抜かない劇団こそ観に行く価値あると思います。
代ゼミ時代の今井宏は地方校舎だと手を抜いていたらしい。「早く新幹線に乗って帰りたい。妻と子どもが待っている」と授業中に発言していたとか。
そして授業が終わるとダッシュで退出、講師室で質問も受け付けずにコンサート終了後の矢沢永吉ばりにすぐに退館したとか。
矢沢永吉といえば今井宏のライバル仲本が熱狂的なファンであることは有名です。
矢沢永吉の場合はステージで全力投球して打ち上げとかダラダラしないというスタンスみたいです。年齢も年齢ですからね。
今井宏にドサ回りはさせてはダメ。東進みたいに営業が生徒集めから打ち上げまで全てお膳立てしてあげないと。東進の場合は公開授業なのでプロモーションの一環ですけどね。代ゼミはガチ授業でした。
大衆演劇の地方公演は成り立つのでしょうか？
宇都宮でさえ微妙かも知れません。新潟も厳しいみたいですし。かつては青森や秋田などでもやっていたみたいですけど。
西日本も広島の清水劇場がなくなり、松山劇場もなくなります。四国から大衆演劇の灯が消えそうです。
そんな四国に新幹線通せないかという案があるみたいですけど、その前に北陸新幹線と西九州新幹線をなんとかならないのか。そもそも、新幹線は必要なのか。
ついでに地方に大衆演劇は必要なのか。中道改革連合は必要なのか。公明党は必要なのか。比例代表頼りの公明党、微妙ですね。微妙すぎます。
維新の会でさえ大阪以外では全くダメですから。大衆演劇と同じです。
都構想を副首都と変えたところで微妙すぎますよ。いつまでやってるのかという話です。
西九州新幹線は長崎から途中まで完成してます。佐賀県がノーと言ってるから博多から繋がらないのです。
博多から佐賀まで在来線でもそんなにかからない。新幹線の時短効果もあまりない。それなのに建設費を負担しろという。さらに並行在来線は3セクにするか廃止だという。それで佐賀県が突っぱねてる。
例えるならば、大衆演劇をセンターで公演させてくれ。売上のいくらかはギャラとして払ってくれ。劇団の滞在費も負担してくれというような感じですね。それでいて、大衆演劇の集客力は微妙、売上貢献度も微妙だったりする。
あくまでも博多から長崎まで新幹線を通したいだけで、佐賀は通過点に過ぎないのだ。哀しいサガだね。
佐賀県には一切負担させない、並行在来線も廃止にしない。その確約でもしない限りは西九州新幹線の全線開通はないと思うよ。完全に積んでる。
大衆演劇はセンターに利用料金を払うという逆の発想で公演先をキープするという案もあるみたいだけども、それでも突っぱねられてるらしい。最近のお客さんは湯上がりに芝居よりもゴロゴロするか、とっとと帰りたいというひとが多いらしい。積んでますね。
北陸新幹線の場合はもっと悲惨で、小浜から京都を通すには山をトンネルでぶち抜かないといけない。さらに京都駅は深いところに地下ホームを作らないといけない。それで建設費も爆上がり、工期も20年から30年はかかると言われている。それを赤字の京都府、京都市にも負担させるという。
さらに、京都は地下水を日本酒や西陣織など様々な用途に用いられている。トンネル掘れば地下水が枯渇するリスクがある。地下を掘れば遺跡だって出てくるだろう。それを破壊してしまう。高輪ゲートウェイみたいにね。工事や新幹線による振動で木造寺院や仏像にも悪影響が出てしまうかも知れない。
京都仏教界は新幹線建設は千年の愚行とさえ言っている。
北陸新幹線はもう、完全に積んでいる。それなのに維新の会の前原誠司あたりは京都駅のちょい西にある桂川ならば大丈夫だろうと言い始めた。
誰が呼んだか、言うだけ番長前原誠司。
京都駅直下じゃないから桂川ならば大丈夫。
河合塾ならば大丈夫みたいな言い回しですけど。代ゼミでアカンならば河合塾ならば大丈夫みたいな。
ガケタカシは東進でも代ゼミでもだいじょばなくて城南予備校にいきましたけどね。そんな城南予備校は潰れちゃいましたけど。
全然だいじょばないと思います。
北陸新幹線は敦賀まで開通している。敦賀から京都経由で新大阪まで全通させたいのがJR西日本の悲願なわけだ。東海道新幹線のバイパスとしての役割も担うとされている。
米原ルートという案もあって、敦賀から米原までならばトンネル掘らなくてもいいし、距離も短いからこっちでいいんじゃないかという意見もある。
でも、JR東海は北陸新幹線を米原から合流させて走らせるだけの余裕はないという。さらに北陸新幹線と東海道新幹線では運行システムが異なるのでそこらへんも調整しないといけなくなる。
北陸新幹線が米原終点というのはあり得ないだろう。新大阪まで通さないと意味がない。
近江鉄道が走っている湖南から新大阪を目指すとしたら京都はスルーすることになる。
湖西線が走っているルートには滋賀県が反対するという。建設費負担もしたくなければ、湖西線が並行在来線になるのも猛反対だという。
さらに湖西線は比良おろしという強風によってしばしば電車が止まることでも有名だ。安全走行に懸念がある。また、湖西線は貨物列車が走るルートでもある。3セクにしたら貨物列車はどうするのか。北海道新幹線と同様の問題が山積している。
それならば山形、秋田新幹線みたいにミニ新幹線にして湖西線経由で繋げるというのもアリかも知れない。
ミニ新幹線が新大阪から京都、そして敦賀を経由して金沢、富山までを結ぶ。東京までは直通しない。
そして、フル規格の新幹線は敦賀止まりとなる。福井県がゴネるならば小浜まではフル規格で作るというのもアリかも知れない。
そうなれば、建設費も工期も大幅に圧縮できるし、北陸新幹線を全通させることも一応、できる。
比良おろしに関してもシェルターを作れば対策にはなるのではないか。貨物列車との調整が懸念されるが。
ただし、ミニ新幹線である。フル規格の新幹線ではない。フル規格にどうしても拘りたいのであれば却下だろう。
フル規格にこだわるならば、さらに西側の亀岡に新幹線を通せばいいのではないか。京都を完全に避けて新大阪に繋げるルートである。小浜京都ルートほど大深度トンネルを通す必要もなくなり、千年の愚行と言われる諸問題も避けることができそうだ。
ただし、京都を避けることはJR西日本の売上を考えると到底受け入れることはできないのではなかろうか。千年の愚行と言われようと京都をスルーすることは看過できない。
何がなんでも利益確保、京都駅を通したいJR西日本
千年の愚行だと京都駅乗り入れには猛反対の仏教界
そして、京都市も赤字財政、新幹線はおろか京都市営地下鉄でさえ赤字なのだ。ない袖は振れないよとつれない返事。京都に北陸新幹線なんて要らないどすえ。
西日本新幹線はカネで解決できそうだが、北陸新幹線はそんな簡単ではなさそう。亀岡ルートでJR西日本が折れるか、ミニ新幹線でJR西日本と北陸三県が折れるか。
京都も滋賀県は財政負担をなるべくしたくない。国が全額負担するとしても建設費はなるべく抑えたいし、その上で売り上げも確保したい。
亀岡ルートもミニ新幹線湖西ルートは俎上にさえ乗ってない。あくまでも京都か米原かの2択で、実質的に京都以外はあり得ないとする出来レースだった。その上で桂川と言ってるに過ぎないのだ。
そもそも整備新幹線とは公明党が国交相に居座って拗らせてきた問題である。公明党が与党から抜けて維新が変わったところで代案など出せるはずもない。
民主党が政権交代しても普天間基地移転問題は解決しなかったようなものだ。アメリカが折れない限り辺野古以外の選択肢はないのだから。西之島なんて取ってつけたようなことを鳩山由紀夫が言ったところでルーピー扱いされて終わるのが関の山だった。
北陸新幹線もこのまま京都にこだわり続けていつまで経っても解決しないままこう着状態になるのだろうか。
時次郎が生きてる間に北陸新幹線が全通することはなさそうである。
今がシュンでした。ジャーニー。