書かれていた情報（プレスリリース）ですが、
一見地味ながらも、結構重要な情報かと思いますので
屋島ケーブルのお話の続きを一回後にずらして、ここでもご紹介しておきたいと思います。
と云うか、ちょうど日曜日に関西線と東海道線に乗ってきたばかりなので、
自分的にはタイムリーなところもある話です。
●ＪＲ東海 2008.12.15
在来線車両の新製について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html
「このたび、当社在来線車両のうち、国鉄時代に製作し老朽化した電車１２７両を廃車して、電車１２０両を新製すると共に、気動車１０両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向上を図ります。なお、今回の車両取替により、電車についてはほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます。」
これによると新造される電車は３１３系
同じく気動車はキハ２５系という新形式。
プレスリリースには、 キハ２５系は３１３系の車体をベースにしたものと書かれていて
両形式ともに、平成２２年～２５年（２０１０年～１３年）にかけて、主に名古屋地区に投入されるとあります。
●３１３系 （関西線・富田にて）
３１３系はロングシート・転換クロスシートなど車内のバリエーションも多く
ワンマン列車から本線系の快速列車・セントラルライナー・他社管内乗り入れまで幅広く対応しています。
（実はこの日曜日に初めて、関西線で３１３系のワンマン対応列車にはじめて乗りました。。。
ワンマン運転時の無人駅でのＩＣカード乗車券の扱いが、駅の端末機へのタッチになり
イマイチ良く判りませんでしたが、これはただ見せるだけではなくて
路線バスと同じように、運賃箱に読み取り端末をつけて運転士に確認させる筋合いのものでは？
これは完全に別の話なので、またどこかで取り上げる機会があるのかもしれません。）
逆にこれと引き換えに淘汰されるのは、プレスリリースにもあるように国鉄時代の車輌群。
１１３系・３８１系こそ引退したものの、１１５系・１１７系・１１９系・２１１系はまだ国鉄時代製造のものが残っていて
２１１系・２１３系には国鉄設計をベースにしたＪＲ製造のものがあります。
※後追記・１１５系は０７年に３１３系に置き換えられていました。
現行の詳しい車輌数は把握していませんが、
文中には「ほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます」とありますので、
２１１系・２１３系はどこら辺まで淘汰の対象になるのかなとも思います。
●２１３系５０００番台（関西線・亀山にて）
キハ２５は車体などは３１３系ベースですが
武豊線に投入されるとあり、将来的にはここからキハ７５系が捻出されて
紀勢線辺りのキハ４０系とかが淘汰されるのかもしれませんですね。
ここら辺は具体的な情報がそのうち出てくるのではないかなと思います。
新幹線０系が引退でずいぶんと騒がれましたが、
在来線の２１１系や２１３系がＪＲ東海管内から消えるときは
やはり「湘南カラーの完全引退」とか騒がれるのでしょうか。