カセットスプロケ外れた！♪
諦めたらダメだ諦めたらダメだ諦めたらダメだ
約１時間以上ボス抜き工具で外す作業というか格闘してた。
いくら回そうとしてもビクともしない。
そりゃ全体重かけて思いっきり漕いでた部分が
簡単に手で外れるワケがない。┐(￣ヘ￣）┌
ボックスレンチにラチェットハンドルそれをハンマーで叩いてもダメ
インパクトレンチでボックスレンチ組み合わせてぶっ叩いてもダメ
ハンマーでカセットスプロケ自体をコンコン叩いて（ネジは押して回すのが基本）
（ネジは引っ張られる力で固定される）
（スクリュー部分が圧着してる可能性大だから）
それから回してもダメ・・・・「トルクが足りない」
全体重をかけるには・・・今まで押す力で回そうとしてたけど
「押してもダメなら」壊れてもいいと思って方向逆にして
全体重かけて思いっきり引いて回す！！
回った
やれやれ (-。－；)
「絶対諦めない」この気持ちがいかに大切なことか。
あとはどんどん作業が進む。
（ほんとは外れたら止めようと思ってた。が！）
外れたスプロケ（ボス工具付き）
ベアリングをきれいにしたかった。
CRC5-56で洗浄
きれいにしたベアリングにモリブデングリスを塗りたくる。
その赤いのは！タイヤ外しσ(^_^;)
プラスチックでスプーン状でちょうど良かった。
はめ込んできれいにしたスプロケを組み込む。
その後中空軸を組み込み
（これもワザが必要で新旧パーツを組み合わせなきゃいけない）
（ベアリングにかかる圧も調整しないといけない）
なんとか待望のクイックリリースレバーを組み込む。
あとは軸と軸フレーム厚をレバー側で微調整。
センターがきちんと出て車輪がブレないように
回して確認しながら
オケのところでギュギュっと締め付ける。
Vブレーキを元に戻し位置調整して制動確認。
『完成』
外してたフロントタイヤ付けて空気入れる。
これで走れるようになった。
フロントステーボルト＆ブレーキボルト茶色い・・・
汗で錆びてしまったまま(-"-;A
あとで交換予定。
青のカラーアルミボルトがいいなぁ♪
では試走。
走り自体問題なし♪
サイクルコンピュータ反応ナシ＆リアギアがズレてる。
ホイール側磁石にセンサー近づけて反応回復。
ディレーラー調整して７段すべてシフト側と同調。
それにしても後輪回すともの凄い勢いでブン回る！
整備した介がある♪
【注意事項】
走ってるときギヤチェンジするけど
出来るだけ負荷をかけないで操作すること。
切替えてからは思いっきり漕いで構わない。
強い力をかけたままチェンジすると歯がすり減るし
各個所に強大な力がかかりパーツの寿命を縮める原因になる。
前方に坂が来た場合予め“このタイミングで”と決めてから
“脚の力を抜いて”チェンジ操作をする。
これで機械部分の摩耗が減少し長持ちする。お試しを♪
と言ってもukabのリアスプロケどうみても減ってるなぁ
トータルたぶん日本往復超え
1.2万キロ以上走ってるから・・・
同じチャリ乗ってる人は捨てて皆無だろうと思う。
このチャリはスタンド無し。
振動でスタンドがバタバタするから付けるの諦めた。
リアがクイックリリースになったから
ビアンキくんに使ってたリアホイールを持ち上げるスタンドが使える。
走って思ったけどタイヤの接地面積大きくてウルサい！
まるでスノーボードを思い出す。（笑）
それでも変速機のおかげでスピードが出やすい。
Vブレーキは相変わらず効きがいい。(o^-')b
このMTBはバイクと同じように制動かける。
リアタイヤがいつものようにズズズゥーーとなる。
散歩がてらに使うことにする。
以前のようにカッ飛ばない。
前３段×後７段で急な上り坂に強いから平和の滝まで行ってみよう。
ハンドルバーのリン・サイクルコンピュータ・ライトブラケットの位置を
MUJIチャリと同じにする。
リン
はマジェ号ホーンも左だから“二輪は共通位置”とする。
あとは肝心のフロント中空軸100mmを手に入れないと。
フロントはリアより簡単にいけそう♪
それにしても
車庫の中が二輪軍団に占領されてしまった・・・
車庫開けて作業してると必ずハチがブンブン
ハチ撃退スプレーを車庫内床に少しかけてる。
オラオラ(((▼ﾍ▼)))で来たハチが慌てて出て行く。((((((;ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ（笑）
ukabをなめんじゃねぞ( ￣っ￣)と。
では
約１時間以上ボス抜き工具で外す作業というか格闘してた。
いくら回そうとしてもビクともしない。
そりゃ全体重かけて思いっきり漕いでた部分が
簡単に手で外れるワケがない。┐(￣ヘ￣）┌
ボックスレンチにラチェットハンドルそれをハンマーで叩いてもダメ
インパクトレンチでボックスレンチ組み合わせてぶっ叩いてもダメ
ハンマーでカセットスプロケ自体をコンコン叩いて（ネジは押して回すのが基本）
（ネジは引っ張られる力で固定される）
（スクリュー部分が圧着してる可能性大だから）
それから回してもダメ・・・・「トルクが足りない」
全体重をかけるには・・・今まで押す力で回そうとしてたけど
「押してもダメなら」壊れてもいいと思って方向逆にして
全体重かけて思いっきり引いて回す！！
回った
やれやれ (-。－；)
「絶対諦めない」この気持ちがいかに大切なことか。
あとはどんどん作業が進む。
（ほんとは外れたら止めようと思ってた。が！）
外れたスプロケ（ボス工具付き）
ベアリングをきれいにしたかった。
CRC5-56で洗浄
きれいにしたベアリングにモリブデングリスを塗りたくる。
その赤いのは！タイヤ外しσ(^_^;)
プラスチックでスプーン状でちょうど良かった。
はめ込んできれいにしたスプロケを組み込む。
その後中空軸を組み込み
（これもワザが必要で新旧パーツを組み合わせなきゃいけない）
（ベアリングにかかる圧も調整しないといけない）
なんとか待望のクイックリリースレバーを組み込む。
あとは軸と軸フレーム厚をレバー側で微調整。
センターがきちんと出て車輪がブレないように
回して確認しながら
オケのところでギュギュっと締め付ける。
Vブレーキを元に戻し位置調整して制動確認。
『完成』
外してたフロントタイヤ付けて空気入れる。
これで走れるようになった。
フロントステーボルト＆ブレーキボルト茶色い・・・
汗で錆びてしまったまま(-"-;A
あとで交換予定。
青のカラーアルミボルトがいいなぁ♪
では試走。
走り自体問題なし♪
サイクルコンピュータ反応ナシ＆リアギアがズレてる。
ホイール側磁石にセンサー近づけて反応回復。
ディレーラー調整して７段すべてシフト側と同調。
それにしても後輪回すともの凄い勢いでブン回る！
整備した介がある♪
【注意事項】
走ってるときギヤチェンジするけど
出来るだけ負荷をかけないで操作すること。
切替えてからは思いっきり漕いで構わない。
強い力をかけたままチェンジすると歯がすり減るし
各個所に強大な力がかかりパーツの寿命を縮める原因になる。
前方に坂が来た場合予め“このタイミングで”と決めてから
“脚の力を抜いて”チェンジ操作をする。
これで機械部分の摩耗が減少し長持ちする。お試しを♪
と言ってもukabのリアスプロケどうみても減ってるなぁ
トータルたぶん日本往復超え
1.2万キロ以上走ってるから・・・
同じチャリ乗ってる人は捨てて皆無だろうと思う。
このチャリはスタンド無し。
振動でスタンドがバタバタするから付けるの諦めた。
リアがクイックリリースになったから
ビアンキくんに使ってたリアホイールを持ち上げるスタンドが使える。
走って思ったけどタイヤの接地面積大きくてウルサい！
まるでスノーボードを思い出す。（笑）
それでも変速機のおかげでスピードが出やすい。
Vブレーキは相変わらず効きがいい。(o^-')b
このMTBはバイクと同じように制動かける。
リアタイヤがいつものようにズズズゥーーとなる。
散歩がてらに使うことにする。
以前のようにカッ飛ばない。
前３段×後７段で急な上り坂に強いから平和の滝まで行ってみよう。
ハンドルバーのリン・サイクルコンピュータ・ライトブラケットの位置を
MUJIチャリと同じにする。
リン
はマジェ号ホーンも左だから“二輪は共通位置”とする。あとは肝心のフロント中空軸100mmを手に入れないと。
フロントはリアより簡単にいけそう♪
それにしても
車庫の中が二輪軍団に占領されてしまった・・・
車庫開けて作業してると必ずハチがブンブン
ハチ撃退スプレーを車庫内床に少しかけてる。
オラオラ(((▼ﾍ▼)))で来たハチが慌てて出て行く。((((((;ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ（笑）
ukabをなめんじゃねぞ( ￣っ￣)と。
では