ロードスターのメンテナンスで自宅で出来ない作業を知り合いの整備工場へ持ち込み作業をして貰いました。
本当は、私も立ち会って作業する予定でしたが、九州出張（ツーリング）に行っている間にやって貰いました。
作業内容
・足回りのメンテナンス（ブッシュ類、車高調のチェック）
・ギヤオイル、デフオイル交換
ギヤとデフオイルはメーカー指定の粘度75W-90を入れました。
ブッシュ類は、前のユーザーが交換していた様で劣化してないそうです。
車高調はTEIN社製品であるがショックの吸収を調整出来ないモデルで柔らかくすることが出来ないそうです。
抜けは無いしオイル漏れはないそうです。
一先ず安心しました。
試乗してみるとギヤ周りのノイズが少なくなった様な気がします。
しかし、シフトチェンジが調子良くありません。
具体的には、ローとバックギヤが入りにくい、シフトの遊びが多いままです。
ロードスタ―はギヤオイルの他にシフトチェンジ コントロール ケース内のオイルとシール、カラーを交換するとシフトフィーリングが大幅に改善されるそうです。
こちらの作業は簡単なので自分で作業をします。
シフトブーツを剥がしたところ、本来あるべき防音材が入ってません。
ゴムのカバーは劣化しボロボロの状態です。
シフトレバーを抜くとケース内が見えます。
シリンジで古いオイルを抜き取り、規定量のギヤオイルを注入します。
相当汚れていたので一旦シフトレバーを戻し近所を少し走りフラッシングすることにしました。
シフトチェンジケースの下にはプロペラシャフトが見えます。
走行すると高速で回転し怖かったです。
再度、オイルをシリンジで抜き取り、新しいオイルを注入しました。
シフトレバーの下にプラスチックのカラーがあります。
ここが削れて遊びが大きくなっていたと思われます。
新品のカラーと交換します。
そして、新品のゴムのカバーと防音材を入れてシフトカバーを被せて完了です。
ギヤ周りから出てた音は大分抑えられています。
シフトチェンジが新車の様な感じに戻りました。
効果絶大です。
新品のプラグと交換しました。
初期のロードスターはボディー合成が悪く、カーブや荒れた路面を走行するとボディーが歪むのが分かります。
私のロードスターはガチガチの足回りなのでボディーの歪みが非常に気になっていました。
前のオーナーは、簡易的なロールバーを入れていましたが錆だらけで見た目が悪かったので外してしまいました。
第二世代のNB型のロードスターはブレースバーという見た目がシンプルなロールバーの様な物が装備されて合成が相当アップしたそうです。
私のロードスターには少し加工をすれば取付出来る様です。
ヤフオクで中古のブレースバーを落札し諸先輩のブログを参照しながら取り付けてみました。
標準品の様に奇麗に取り付け出来ました。
走行したところ、ボディー合成は格段に向上したと思います。
普通のワダチであればよじれることは無いです。
逆に乗りこごちが更に悪くなりました。
