トラブルへの対応

車が動かなくなるというトラブルは、車の品質が上がった今でも依然として起こります。

車の燃費は変動します。

渋滞の市街地を走れば悪化するし、高速道路をひたすら巡航すればぐっと良くなります。

ガス欠は論外ですが、パンクにしてもバッテリー上がりにしても、トラブルはたいてい山の中などJAFに連絡しても到着するまでに時間のかかる場所で起こるものです。

致命的なトラブルなら仕方ないのですが、ちょっとした装備があれば解決できるトラブルもあります。

車に備え付けの工具セット以外に、軍手、懐中電灯、ブースタケーブル、停止表示板、ウエスくらいはトランクに入れておくといいでしょう。

軍手はタイヤ交換やチェーン装着などの作業に必要です。

夜の場合は懐中電灯が欠かせません。

バッテリー上がりもブースタケーブルがあれば、他車から電気をもらうことができます。

高速道路で故障などが原因で路側帯に車を停める場合、停止表示板の掲示は義務づけられています。

脱出用ハンマーは、サイドウインドウを割って脱出するための道具で、シートベルトを切断するためのカッターが内蔵されています。

ちなみに、フロントウインドウは叩いても割れません。

カー用品店やディーラーでも販売されています。

感覚ではなくメーターを

人間のスピード感覚というものは慣れるに従って鈍くなります。

はじめて高速道路に入った頃は、ステアリングを握る手にべっとり汗をかいたのが、回数を重ねるごとにだんだん平気になっていきます。

高速道路を下りた直後に、目が高速に慣れすぎてスピードオーバーに気付かないことがあります。

高速道路の出口は、当初緩いコーナーになっていて、進むにつれて次第に曲がりが強くされています。

それは時速80キロで進入しても、50キロ、40キロとスピードを落とさせ、時速100キロに慣れた感覚を戻すように設計されているからです

自分の車がどのくらいのスピードで走っているのか、それを知ることが重要です。

車は年々静かでスムーズなものになっています。

しかも動力性能も高いので、気がついたらとんでもないスピードが出ていて驚かされることがよくあります。

そこで大事なのがスピードメーターです

スピードの出し過ぎによる事故とは、その大半がオーバースピードに気付かずに起きています。

スピードメーターを常に確認しながら走るのは基本中の基本です。

スピードメーターとは、スピード違反から逃れるためではなく、自他の安全を守るためにあるのです。

切られたキップは受け取るべきか

交通違反などでキップを切られてしまいましたが、サインはなんとか断った。

そして、苦虫を噛み潰したような顔の警察官から3枚つづりの1枚目のキップを渡されます。

裏面には「反則金の納付は任意です」と書かれています。

この告知書を受け取った方がいいのか、受け取らない方がいいのか、迷ってしまいます。

青キップの場合、警察官が故意にキップを渡さなかったら違法になります。

青キップというのは反則金納付で済ませるかどうかをドライバーが考え、判断するためにあります。

青キップは必ずドライバーに交付しなければならないという法律があります。

赤キップの場合、こちらは必ずドライバーに交付しなくてはいけないという規定はありません。

こちらは刑事手続き一直線なので、出頭日時と場所が一方的に通告されます。

捕まえたドライバーの住所が遠隔地だったりすると、その場でキップを渡すのを省略し、後日出頭場所をはがきで知らせてくることがあります。

この場合も、ドライバーがごねるとわざとキップを渡さないということがあり、ドライバー自身の正当性を主張するための証拠集めをしにくくするためだとか。

納得がいかないキップにはサインをしないということも大切なのです。

ナポレオンのおかげ？

19世紀に始まった自動車の開発は、フランス、イギリス、ドイツ、イタリア、アメリカで行われていました

そして、最初にリードしたのはフランスでした。

その理由の一つとして、他国に比べて道路が整備されていたことがあげられます。

その道路の整備は、ナポレオンによって行われました。

アルプスの重要性に着目し、砲兵隊での戦いを得意とした彼は、アルプスやフランス国内ロシア進軍の時には、経路の整備や舗装に努めました。

こうしてわずか9年の治世の間にヨーロッパの道路網整備を大幅に進めたナポレオンですが、彼の遺産は既に一般化していた自転車レースだけでなく、後にパリ中心に行われていた自転車レースにも使われることになりました

はじめて空気入りタイヤを使ったミシュラン兄弟が出走したことでも知られる自転車レースが行われたのは1895年のことです。

フランスで自動車産業が発達したのは、偏見にとらわれない国民性でもあったといえます。

反対にドイツでは、伝統を重んじる貴族によって新しい技術である自動車は軽蔑される傾向がありました。

こうしてフランスで発展した自動車技術は、やがてドイツにも輸出され、広く世界的なものになっていきました

東京に環状３号線、「環３」が存在する

東京を走るドライバーなら、「環７」や「環８」の存在を知らない人はいないでしょう。

でも、「環３」を知っている人はほとんどいないのではないでしょうか？

「環３」は確かに存在します。

「環３通り」つまり環状３号線は文京区にある道幅40メートルの道で、ゆったりとした歩道はもちろん、中央分離帯もあります。

新宿通りとほぼ同じ第一級の道路で、桜の名所としても親しまれています

ところが、なんとこの道路の長さはわずか500メートルしかありません。

もちろん環状というからには、当初は「環７」や「環８」と同じように大幹線道路になるはずでした。

戦後、度重なる空襲で廃墟と化した東京の町を再生すべく策定された戦災復興計画で、この道路は柱の１つでした。

それがあちこちの区間で挫折を余儀なくされてしまい、結局未完成のままごく一部だけが残っているのです。

文京区以外にも、環３の痕跡はいくつか残っていて、たとえば90年代半ばにようやく全面的に開通した六本木のトンネルの通りもその一部です。

わずかながら計画は進行しているわけですが、それ以外にこれといって大きな動きがあるわけではありません。

幻の大幹線道路「環３」は、今のところは幻ままなのです

新車についているビニールカバーは外す？外さない？

新車を買うとシートやドアなどにビニールのカバーがついてきますが、これは汚れ防止などではなく、つけたままだとかえって汚れがつきやすくなるといいます。

原因はビニールによる静電気

包んでいるものの素材にもよりますが、静電気はホコリやチリを呼び寄せ、ビニールがかかっている部分も黒ずませてしまうのです。

シートやドアの素材は皮、布、人口皮革の三種類あって、呼吸をしている皮製にビニールは厳禁ですが、布製の場合も使われている化学繊維のために静電気が生まれるから外したほうがいいです。

人口皮革も、やはり静電気が起きる原因になります。

せっかくのシートの素材感を楽しむためにも、カバーは外したほうがいいでしょう。

最近のクルマは、素人でも簡単にはがせるようになっています。

なぜ新車にはビニールカバーがついているのかというと、カバーがついていないと、「本当に新車なのか」といってくる客もいるから、一応つけたまま納車するディーラーが多いのだといいます

しかし、最近では客の要望を聞いて、あらかじめ外してから納車するディーラーも増えているそうです。

また、中古専門業者によると、査定にも影響しないといいますから、新車が自分のものになったらすぐに取ってしまうほうがいいでしょう。

クロソイド革命

現在の道路構造令では、原則、幹線道路のすべてのカーブに緩和曲線を設けることになっています。

設計が新しい道路が走りやすいのは、こうした政令があるからかもしれません

緩和曲線にもいいことばかりではありません。

同じ曲がり角度のカーブを作るときにはより広い面積が必要になるので、建設費が割高になってしまいます。

日本で緩和曲線が本格的に導入されたのは、ちょうど自動車専用道路や高速道路といった自動車がスピードを出して走る道路が登場し始めた頃、昭和30年代で、道路全体が量から質へと変わり始めた転換点。

緩和曲線にはクロソイド、レムニスケート、三次放物線といったいくつかの種類があります。

そのいずれも数学の計算式で表されるのです。

多用されているのはクロソイド曲線で、アクセル操作を保ったままハンドルを同じ速度で回していくと、きれいに曲がれるカーブ。

これが人間工学的にもっとも走りやすい曲線だといわれ、導入されました。

東名高速道路には全線に渡ってクロソイドが多用され、名神高速道路より走りやすいと感じる人も多いことでしょう。

クロソイド曲線が日本で最初に用いられたのは、国道17号の三国峠で、現地には記念碑もあるそうです

有料道路の外見は二種類

道路整備特別措置法によって制度化されたのが「一般有料道路」。

その対象は、高速自動車国道以外の「道路法の道路」。

一般有料道路が高規格幹線道路である場合、外見的には高速道路そのものなので、案内標識も緑色のものが使われていますね

速度制限標識などで規制されない場合の普通自動車の法定最高速度は時速100キロメートルとなっています。

一方、高規格幹線道路ではない場合の道路は、というと…

国道16号の一般有料道路である「八王子バイパス」は、高規格幹線道路ではないのですが、高速道路と同じ緑色の案内標識となっています。

国道466号である「第三京浜道路」も同様です。

最高速度はそれぞれ時速60キロメートルと時速80キロメートルとなっています。

栃木研堂藤原塩原線の一般有料道路である「日塩有料道路」のような観光道路としての正確が強いものもあったりします。

一般有料道路の管理は、国道の場合は高速道路株式会社で、都道府県道や市町村道の場合は高速道路株式会社の他に地方道路公社が設置する団体がしています。

高速道路会社が管理している一般有料道路は、比較的高速道路的な道が多いようです。

一般有料道路は、必ずしも自動車専用道路ではないことも、高速自動車国道との大きな違いでしょう

辛いダイコンおろし

生のダイコンを細切りにしたダイコンサラダ、ヘルシーで歯ごたえも良く、ダイコンの甘さもあり、人気があります

いっぽう、そんなダイコンをダイコンおろしにすると、辛くなってしまうのはなぜ？

じつは、すりおろすことによってダイコンの細胞が壊されて、酵素が出てきてしまうからです。

ダイコンの辛み成分は、おろす前は糖と結合して配糖体という化合物になっていて、この状態だと辛みを感じることはありません。

おろしたときに出てくる酵素が糖との結合を切ってしまうので、辛みが発生します

わさびをおろすと辛くなるのも、同じような原理なんだそうです。

なので、おろした直後よりも、糖との結合が十分に切れた7～8分後の方がより辛みが増すんだそうです。

ですが、ダイコンの辛み成分は気化しやすいので、さらに放置して20分以上経つと、辛みが抜けてしまうといいます。

辛いのが食べたければ、食べる7～8分前におろしましょう。

春から夏にかけてのダイコンは、糖の量が多いのでより辛みが増します。

ダイコンをおろす箇所も辛みに関係しているようです。

ダイコンおろしの辛みが強すぎる場合は、葉がついている方をおろすと辛みが少ないんだそうです

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