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さようなら、ありがとう　トワイライトエクスプレス

2015年3月13日
6:08　新大阪発ひかり504号　に乗って、米原で北陸線に乗換。
敦賀行きに乗って、敦賀まで行き、さらに北陸線の金沢行きに乗換、
次の駅の南今庄まで。

今日はやたら北陸線に乗ってから三脚を持った人が多い。
恐らく目的は、同じ。札幌⇔大阪の豪華寝台特急トワイライトエクスプレスの
上りのラストランを撮るためだろう。

本当は今日は仕事に行くつもりだったんだけど、ラストラン2日前から
東北地方の日本海側の強風の影響で2日間連続運休となった。
そして、北陸地方にも大雪が降ってるとの情報を確認して、
昨日札幌、大阪共にラストランを無時発車したというニュースがあり、
昨日急遽有給を取って、今日来たというわけ。

南今庄には昨年末から何度か来たことはあったけど、
線路沿いのところまでは今回が最初で最後。

8時過ぎに現地に到着したけど、すでに5～6人の人がスタンバイしてた。
ラストランの切符は2月12日の午前10時の発売後わずか数秒で
売り切れたという超プラチナチケット、ボクも一度でいいから乗ってみたかった。
友人は、その超プラチナチケットの1号車の１番（編成の中で一つしかないという展望スイートルームに昔チケットをプレゼントしてもらって乗ったというなんともうらやましい話を最近聞かされた

サンダーバードが通過してく時には雪煙を巻き上げて、通過してくけど、
トワイライトも雪煙を上げてくれないかなーと。

そういえば、このサンダーバードも明日の北陸新幹線開業に伴い、
大阪始発の富山行きや和倉温泉行きが全て金沢発着になってしまうんですよね。

整備新幹線の場合、並行在来線に同じ会社が特急列車を走らせることができないとかで。
金沢から先が第三セクタへ移管されてしまうので。
ニュースではほとんど報道されませんが、地元の人にとっては今まではJRのままなら、
特急があったり、直通運行していた電車が県毎に鉄道会社が誕生して、直通運行していても、会社が違うので初乗り料金が加算されてしまって、結果JRより値上げになってしまうという。

国鉄時代に開通した東海道・山陽新幹線や東北・上越新幹線はこの並行在来線問題には
該当しないみたいなのです。

普段は一日の乗降客数20人以下という無人駅なのですが、撮り鉄で溢れてたので、
JR西日本の保線作業員の方が来て、「いい写真撮ってくださいね！」って言いに来た。

停車駅じゃ、駅員や警備員に罵声を浴びさせてる撮り鉄がいるらしいのに、実際に
出くわしたことはないけど、Youtubeとかで見てても、いい感じしない。

保線の人も、さみしいんだろうね、長年走ってきた列車が引退することに対して。

今日はほぼ定刻通りの通過でした。

トンネルを出たときに、長い間汽笛を鳴らしながら、通過していった。

まるで、さようならと言ってるみたいな。

保線の人も、さみしそうに見送ってました。

定刻通りの通過だったので、敦賀まで戻り、次のサンダーバードで
京都まで先回りしようと、遅れてたら、できなかったけど。

敦賀駅にも福井県警の警察官が数人いました。
敦賀駅では機関車が交換になるので、停車時間も16分もあるので、
きっと人も多かったのでしょう。

一度、寝坊してサンダーバードで敦賀まで来たことがあったけど、その時はガラ空きの状態だったのに、お昼前のサンダーバードは自由席って座るとこもほとんどないくらいの満席状態だった。
指定席料金払って指定席に座ろうとしたけど、車掌室が真っ黒だったので、自由席車両まで戻って、なんとか空いてるとこに着席した。

ここにも、三脚を持った人がかなりの数乗り込んできてて、考えることは同じなんだなとｗ
敦賀駅では駅弁買いたかったのに押し寿司系しかなかったので、セブンで調達。
弁当食べて、しばらくしたら睡魔が襲ってきて、目覚めたころには左手に琵琶湖が見えてたので、湖西線を走ってた。もうすぐ東海道線に入り京都へ到着。

京都から新快速に乗り換えて、大阪まで行くつもりだったけど、京都駅の混雑状況を見て、
大阪駅はかなりやばいことになってると判断し、京都でお迎えすることにした。
ホーム中ほどだったので、規制線は張られてなかったが、黄色い線からはみ出さないようにってアナウンスがうるさい。黄色い線っていうか、黄色い点字ブロックでしょ？

ラストランにはありがちの他人の手が入るという構図が決まらないのになりましたけど、
これはこれで、いい味出てる。

そして、トワイライトが大阪駅に向けて走り去ってったら、「19分ののぞみで新大阪へ先回りしよう！」と言ってる人もいた　熱心な人もいるもんだ。
って他人事のように思ってるけど、敦賀から先回りしてきたボクも他人のこと言えないかｗ

次の新快速で大阪駅まで到着した時には、もうホームには人だらけで、トワイライトの入線してるホームには立ち入れない勢いだったので、宮原に回送される塚本駅までに先回りすることに。

ここも有名らしいですが、初めて降り立ちました。
大阪駅のパニックは嘘のように、行ったときには10人くらいがホーム端で陣取ってた。
当然三脚は禁止なのに、後から来た人が三脚出してたけど、前の人が邪魔で
カメラを頭の上に出して、撮った一枚が奇跡の一枚に。
手振れ補正をしてたけど、パンダグラフも、スカートも切れずに
すべてがいい構図に収まってた。

そして、弾丸なトワイライトエクスプレス撮影の一日は幕を閉じたのでした。

大阪⇔札幌　約23時間、約1500㌔をかけて走る寝台特急、
北陸新幹線開業もあるけど、今年度末に開業予定の北海道新幹線の
おかげで、青函トンネルの試験走行や、新幹線開業後には深夜帯に
線路のメンテも行わなければならないので、
本州と北海道を結ぶ寝台特急が廃止に追い込まれている。

先日、北陸新幹線が開業して新幹線バブルに賑わってる金沢も、
終電で帰れるなら、ホテルで一泊しなくてもいいじゃん？っていう出張の人たちも
増えてくかもしれませんね。ストロー効果で東京に吸い取られるという。

日本人はいつから、短時間で移動、パパっと観光して帰るという忙しない世の中に
なったのでしょうか。
行きは、寝台特急、帰りは飛行機でもいいような気がします。

上野発着のカシオペアもあと少しの運行になるんでしょうね。

しかも、ＪＲ北海道に新幹線を運転させると、50年続いている、
新幹線の安全神話を意図も簡単に崩してしまいそうな気がしなくないでもない。。。

メール便廃止。

クロネコメール便。

ボクはヤマト運輸

さんが個人向けにサービスインしたころからずいぶんとお世話になってるサービスです。

その理由は、当時80円で郵便の書留等に発行されるような追跡番号が付与されること。
しかも、宅急便と同じ速さで当時は届いていた。

日本郵便でその番号をつけようとするだけで、+310円（簡易書留）でもかかります。

しかも、オプション料金を取ったからといって先方に届く保障はありません。

簡易書留をとある保険会社からの入院給付金の受取の書類を送ったのに、2週間経過しても
返信されてこないから、契約者の父宛に問合せの電話があったそうです。

そもそも、不在通知すら届いていない状況で、どう確認しろと。
保険会社に問合せした上で、問い合わせ番号を確認すると、不在の為持ち帰り。

保険会社からも配達局へクレームを入れてもらった。
その後、無事届いたけど、その封筒には「還付日に再度配達を試みました」
とさらにブチ切れさせるような付箋を付けて。
そもそも不在票入れてないのに、こっちは届いたと知る由もない。
郵便って一度不在だったら、こっちから連絡しない限り、2度と来ない。
ヤマトさんや佐川さんなら、連絡しなくとも３～４日は続けて来てくれる。

そして、書類が届いてから、翌日に不在票がポストに投函されてました。
恐らく、同じマンション内の誤配先の方が親切に入れてくれたんだと思います。

年賀状を送っても（兵庫県で一番大きい配達局）郵便事故発生。
年賀状って普通郵便扱いだから、こちらがまるでポストに入れていないかと
言わんばかりのいつどこのポストに何時ごろ入れたかとか詳しく聞いてきたくせに、
「見つけられませんでした」っていう内容の文書だけで、郵便料金の返還なし。

クロネコメール便の場合、最低限運賃の保障はあります。

そんな、届くか届かないかわからないようなテキトーでいい加減な会社がしているものを
誰が信用して使えるかっての

信書は日本郵便しか配達できないとか時代遅れの法律があるみたいですけど、
個人的には信書の「信」は配達会社への信用や信頼の信と勝手に解釈してます。
そもそも、信書の定義があいまい過ぎる。

郵政民営化したころから、メール便が遅くなりました。
恐らく、努力もしない日本郵便が、宅急便並みのスピードで配達してるメール便が
気に食わないから総務省とかから圧力でもかけたのでしょう。

昔、ゆうちょ銀行が郵便局に文書を送付する際、メール便を使ってゆうちょ銀行の
社長がブチ切れてたけど、入札にかけて、宛先記載や文書の管理を一貫してしてほしいということを日本郵便ができないと断ったので、ヤマトが入札した経緯があるのに、
民営化した意味がないなっ

　てそのとき思った。

しかも個人情報を扱う企業にも関わらず、日本郵便はPマークも取得していません。
保険会社からの資料やクレカ、保険証重要な書類でも、オプション料金を
払っても届く保障はありません。

民営化したはずなのに、ヤマトさんがメール便を廃止すると、必然的に
郵便を使うしかなくなる。これって、独禁法に抵触しないんでしょうか。

これからは、PDFでメールを送って、先方でプリントアウトしてもらう時代が来るんでしょうか。

NTTも民営化後、ダークファイバーをライバル企業に貸し出してます。
信書を扱うには最低10万本のポストの設置が必要というならば、貸出したらどうなんでしょ。

これって、また民業圧迫して、信頼のあるサービスがなくなって、信用できない
郵便局を使えってことなんでしょうか。
断固反対ですけどね。

社会のインフラのはずなのに、電気、ガス、水道、電話、郵便。
郵便って除外してもいいですか？配達員の気分次第で届いたり届かなかったり、
最悪の場合破棄したり。

ゆうパックの人や書留の配達の人って、挙動不審な人が多いから、近づきたくないです。
オートロックのマナーがヤマトさんや佐川さんに比べて悪い。
カメラを見ずに、話しかけてくる。つまりは相手の顔を見ないで話すってことだよね。

正直、電波893のNHKと同等に日本郵便って必要ないです。

トワイライト　リベンジ＠南今庄

2014/12/29

この日が大阪への上りの年内最終運行日なのです。
前日に

北海道に問い合わせしたら、前日の大阪着が8時間以上遅れて
到着したはずなのに、定刻通りに札幌駅を発車しましたとのこと。。。

え

どういうこと

ちょっとパニック

Wikiの情報ではトワイライトExp

は全３編成あるとのこと。
つまりは、8時間以上遅延したら、その遅延したものがそのまま遅れっぱなしで
何日も運行するということではないことみたいです。
てっきり１編成が行ったり来たりしてると思ってました。

そりゃま、約1500㌔を毎日運転して、点検もせずに運転して途中で故障したら
大変なことになる可能性もあるもんね。

今朝はちゃんと、家を出る前に

西の遅延情報を確認したところ、
トワイライトExpには遅延情報なし

そして、朝、この前と同じ電車

に乗って、南今庄まで。
いちお、今日は平日。新快速の液晶テレビに前８両と後４両で、前８両が京都で
切り離しとアナウンスされてる。

先日は土曜日で前４両と後８両の編成で、前４両が敦賀まで行ったのに。
平日ダイヤでは、後４両が敦賀まで行くってこと？？？
そんなの知らず、京都寄の先頭車両に乗ったまま、新大阪を通過してた。
次の停車駅は高槻、京都でかなりの人数の入れ替えがあるはずだから、
高槻までに８両編成の最後尾に行って、高槻で後４両に乗り移れば、
京都で着席できるはず

高槻で無事、後４両の車両に乗り込めて、予想通り立つ破目に。
でも、これが普通の平日なら最後尾まで行くのも一苦労だったはず。
だいたいの会社が仕事納めの後の平日だったから。
だけど、高槻から京都まで新快速でも15分もあるので、けっこうしんどい

とりあえずなんとか、京都に着いてかなり入れ替えがあったので、
無時着席出来て、睡眠時間を確保

先日と同じで近江今津を過ぎた辺りから、寒さでやっぱ起きちゃいましたｗ
なんとか、定刻通りに敦賀に到着して、北陸線の金沢行きに乗り込んだけど、
ビックリするほどのガラガラ状態。

そして、南今庄まで到着したときに、念のため

西の北陸案内センターに問合せした
けど、トワイライトは無事定刻通りの運行らしい。

今日はホームには僕を含め、3人しかいなく雨も若干強く降ってた。
でも、線路際に何名かいたんだけど、どやってあんな雪の深いところに行ったのやら

先日来た時にはホームは凍ってた部分もあったけど、ホーム先端の
50センチ以上積もったとこ以外は、雪は解けてた。

ホーム先端まで行って、スタンバってたんだけど、あと5分くらい経ってから来ると
思ってたのに、いきなりトワイライトがやってきて、シャッターを押すタイミングが
早くて、こんな没写真になっちゃいました。。。