自身のブログを読み返して思うこと
ながっ。
ということで、今日は短めにいこうと思ってるｔ２ｇです。
ネタは小出しにしていかなきゃねｗ
さてさて。
前回は………クランク（ペダルのトコロ）が合わない？！という
全米が涙しそうな出来事で終わってましたね。
ええ。ほんと、悲しい現実デシタ。
その後、財布の中身と引き換えに無事に新しいクランクが到着。
suginoのRDメッセンジャークランク様でゴザイマス。
このクランクが到着するまでにブルホーンハンドルやブレーキ、
バーコンシフトにリアディレーラー等々、順調に交換終了しております。
ああ、そうだ。
ここで注意点をいくつか。
ブレーキはシマノのBL-R400、ブレーキレバーセットなんですが、
このセットについてるブレーキケーブル、全然使えませんでした。
正確には、折りたたむために必要な長さが足りない、という。
ですから折りたたみ自転車で使う場合は、余分にケーブルが必要でしょう。
次にシフトケーブル。
中身のワイヤーそのものの長さは大丈夫なんですが、外側が分割されて
いるのでツギハギになってしまいます。ビニールテープで繋ぐか、
切れてないケーブルが必要でしょう。
あとはチェーンピン。
何だかんだでチェーンを繋ぐのを失敗するので（笑）。
そして、紆余曲折ありましたが無事完成。
まだちょっとブレーキは調整が必要ですが、今のところ快調。
チェーンリングのおかげでビュンビュン走ります。やったぜー。わーい。
というワケで、最後に今回の改造で購入したものをまとめ。
●ハンドル周り
シマノ SL-BS64 8Sバーコンレバー 5,130円
シマノ BL-R400 ブレーキレバーセット 3,108円
POWERTOOLS ショートブルホーンバーIII 3,780円
シマノ DURA ACE シフトケーブルセット 1,279円
serfas TWO TONE STITCHED バーテープ 1,700円
●駆動周り
シマノ CN-7701 チェーン 2,780円
シマノ チェーン用コネクトピン 9段用 5本入り 861円
シマノ RD-4500-GS TIAGRA リアディレイラー 9スピード 3,747円
シマノ CS-HG50-9 9スピード TIAGRA 3,200円
POWERTOOLS GUARD CHAINRING 11,340円
SCHWALBE マラソンレーサー 20×1.50 3,590円 ×2本
SCHWALBE チューブ 20×1.10／1.50 750円 ×2本
sugino RDメッセンジャー クランク 9,400円
●工具類
SCHWALBE TIRE LEVERS 3本セット 405円
LIFU ツール キット 7,840円
GRUNGE トリプルプレイスタンド 4,505円
シマノ TL-CN27 チェーン切り 2,516円
合計70,271円也 （税込73,785円）
余裕で現行のDAHON SPEED P8がもう1台買えるという、恐怖の数字。
さらにこれに追加でシマノのブレーキワイヤー、あとはケーブルカッター
（2,500円ぐらいだったかな？）が入るという。
思った以上に工具が高かったよなぁ。ま、後々使えるからいいけど。
嗚呼、カードの引き落とし、オソロシス。
オークションも使わず、時間をかけずにパーツをかき集めると高くつく、
という悪い例でゴザイマシタ。
この悪例を反面教師に、折りたたみ自転車＆小径車の改造をお考えの方、
参考にして頂ければサイワイです。
あー。
また長くなったな。次は短く書こーっと。
ということで、今日は短めにいこうと思ってるｔ２ｇです。
ネタは小出しにしていかなきゃねｗ
さてさて。
前回は………クランク（ペダルのトコロ）が合わない？！という
全米が涙しそうな出来事で終わってましたね。
ええ。ほんと、悲しい現実デシタ。
その後、財布の中身と引き換えに無事に新しいクランクが到着。
suginoのRDメッセンジャークランク様でゴザイマス。
このクランクが到着するまでにブルホーンハンドルやブレーキ、
バーコンシフトにリアディレーラー等々、順調に交換終了しております。
ああ、そうだ。
ここで注意点をいくつか。
ブレーキはシマノのBL-R400、ブレーキレバーセットなんですが、
このセットについてるブレーキケーブル、全然使えませんでした。
正確には、折りたたむために必要な長さが足りない、という。
ですから折りたたみ自転車で使う場合は、余分にケーブルが必要でしょう。
次にシフトケーブル。
中身のワイヤーそのものの長さは大丈夫なんですが、外側が分割されて
いるのでツギハギになってしまいます。ビニールテープで繋ぐか、
切れてないケーブルが必要でしょう。
あとはチェーンピン。
何だかんだでチェーンを繋ぐのを失敗するので（笑）。
そして、紆余曲折ありましたが無事完成。
まだちょっとブレーキは調整が必要ですが、今のところ快調。
チェーンリングのおかげでビュンビュン走ります。やったぜー。わーい。
というワケで、最後に今回の改造で購入したものをまとめ。
●ハンドル周り
シマノ SL-BS64 8Sバーコンレバー 5,130円
シマノ BL-R400 ブレーキレバーセット 3,108円
POWERTOOLS ショートブルホーンバーIII 3,780円
シマノ DURA ACE シフトケーブルセット 1,279円
serfas TWO TONE STITCHED バーテープ 1,700円
●駆動周り
シマノ CN-7701 チェーン 2,780円
シマノ チェーン用コネクトピン 9段用 5本入り 861円
シマノ RD-4500-GS TIAGRA リアディレイラー 9スピード 3,747円
シマノ CS-HG50-9 9スピード TIAGRA 3,200円
POWERTOOLS GUARD CHAINRING 11,340円
SCHWALBE マラソンレーサー 20×1.50 3,590円 ×2本
SCHWALBE チューブ 20×1.10／1.50 750円 ×2本
sugino RDメッセンジャー クランク 9,400円
●工具類
SCHWALBE TIRE LEVERS 3本セット 405円
LIFU ツール キット 7,840円
GRUNGE トリプルプレイスタンド 4,505円
シマノ TL-CN27 チェーン切り 2,516円
合計70,271円也 （税込73,785円）
余裕で現行のDAHON SPEED P8がもう1台買えるという、恐怖の数字。
さらにこれに追加でシマノのブレーキワイヤー、あとはケーブルカッター
（2,500円ぐらいだったかな？）が入るという。
思った以上に工具が高かったよなぁ。ま、後々使えるからいいけど。
嗚呼、カードの引き落とし、オソロシス。
オークションも使わず、時間をかけずにパーツをかき集めると高くつく、
という悪い例でゴザイマシタ。
この悪例を反面教師に、折りたたみ自転車＆小径車の改造をお考えの方、
参考にして頂ければサイワイです。
あー。
また長くなったな。次は短く書こーっと。
自転車改造計画
よいしょぉ！←挨拶
「頑張ってブログ書くんだ！」という誓いが３日ともたないｔ２ｇです。
他で３年も休まずに書いたことあったのにな。おかしいな。
ま、いいか。
さて、今日は自転車のお話です。
ワタクシはDAHONというメーカーのSPEED P8ってヤツに乗ってます。
2008年製だっけな。折りたたみ自転車ですけど変速が８段もあって
ソコソコ走れるというシロモノ。
基本的に街乗りだけどスピードも出したいし、何より折りたためちゃいます！
っていう、何とも日本人的（？）な感覚で買った記憶があります。
周りは「走りたいならロードかクロスの方がいいんじゃね？」って
言ってましたけどね。やはり、ロボットと一緒で変形（折りたたみ）は
男のロマンですたい！
えーっと、写真は買った当初のモノかな？
この写真のすぐ後にペダルを三ヶ島のモノに変更。
あとはハンドルポジションをちょっと前になんちゃってアヘッドしました。
そして今日までテレテレと乗り回していたワケです。
しかしこの２年間、ことあるごとに「改造したいなぁ」って、思ってたんすよ。
巷でロードやピストが流行りだしたのもあって、街でいろんな自転車を
目にするようになってきましたからねぇ。
小径車（折りたたみ含む）も、またしかり。
ついつい駐輪場でパーツチェックをしてしまったりするのです。
あー、なんだか前置きで疲れましたが、ついにね、このワタクシめも、
改造を、しちゃうぞ！みたいな？わーいやったー。
まずは情報収集。偉大なる先人達のブログを参考に計画を練りました。
んで、まとまった今回の計画が・・・
・タイヤ交換
・ハンドルのブルホーン化
・９速化
この３つです。
タイヤはね、もうホントにずっと取り替えたかった。
現行モデルのSPEED P8では細いタイヤになってるんですけど、私のヤツは
シュワルベのビッグアップル（20×2.0）というふとましいタイヤ。
まぁ太い分、安定感はあるんですけどねー。なーんか重いのデスヨ。
あと駐輪するとき、タイヤ停めに入れにくいし。
なのでとりあえずコイツはシュワルベ・マラソンレーサー（20×1.5）に。
次にブルホーンですけど、これはハンドルポジションをもうちょっと前に
したいなぁって思っててデスネ、実際ポジションが前傾になると、風の抵抗も
減るじゃなイカ。ということで、自己擁護終了。
ぶっちゃけカッコイイからです。てへっ☆
最後に９速化ですけど、これは普段乗ってると１速とか２速とか、ほとんど
使わないギアがあるわけで、もうちょっと中～高速ギアに幅が欲しいなーと。
「タイヤ変える時にバラすんだから、ついでにやっちゃえ」っていうのが
本音です。まぁこの考えが甘かったってのは、今しみじみ感じてますけどねっ。
さらに「ついで」で、チェーンリングを53Tから60Tにして高速化！
で、通販しまくって集めたパーツ。
以前調べた時は「全部で４万ぐらいかなぁ」なんて思ってたんですけど、
実際に集めてみると５万超えてました。アリエナイ。
工具類を入れてなかったってオチですね。すいません。すっかり忘れてました。
そんで、「ついで」で買ったチェーンリングで６万になりましたとさ。
６万だって。あはははは。
そんなこんなで改造開始。
まずはタイヤからやったんですけど、取り外すのは簡単でした。
タイヤレバーつっこんで、テコの原理でやればすぐに外れました。
苦戦したのは新しいタイヤを入れるとき。
入らねえ。マジ入らねえ。「買うタイヤ間違えたかな？」って逃避するぐらい
入るそぶりも見せないんですよ。
しょうがなくかなり前に買ったメンテナンス本を見てみる。
『車輪を立って持ち、上から伸ばすようにしてタイヤを入れていく』とな。
ほほう、なるほど。
・・・・・入った。
・・・・
・・・
説明書とか解説書って大事だよね！
そんな感じで、２本目はラクショーハラショーでタイヤ交換完了。ははっ。
そこの読んでる君、自転車のタイヤを変えたい時はいつでも俺を呼んでくれ！
よーし、この調子でいこう。
簡単そうなトコから行くかな。シフトとかブレーキ関係は面倒っぽいから、
チェーンリングにしよう！
チェーンを切って、チェーンリングをクランクから外して交換して・・・
交換しｔ・・・交ｋ・・・・・・
サイズ違うじゃねえか！
もうね、ポルナレフもビックリですよ。
色々調べて、60Tのチェーンリングに交換してる情報を見てきましたけど、
誰一人としてDAHONについてるスギノのPCDが110mmって書いてないよ！
普通に使えるもんだと思ってたのにー。
自分で計ってないのがイケナイんですけどー。ぶーぶー。
これからチェーンリングを交換しようと思っている君！
ちゃんとPCDは確認しておくこと！
DAHONの2008年製は110mmで130mmじゃないデスヨ！
ここ、今度の試験にでますから、覚えておくように！！
ということで現在は改造を中断し、130mmのクランクを注文中。
パーツ代が夢の７万代に突入しました。
やったぜ！ちきしょー！
「頑張ってブログ書くんだ！」という誓いが３日ともたないｔ２ｇです。
他で３年も休まずに書いたことあったのにな。おかしいな。
ま、いいか。
さて、今日は自転車のお話です。
ワタクシはDAHONというメーカーのSPEED P8ってヤツに乗ってます。
2008年製だっけな。折りたたみ自転車ですけど変速が８段もあって
ソコソコ走れるというシロモノ。
基本的に街乗りだけどスピードも出したいし、何より折りたためちゃいます！
っていう、何とも日本人的（？）な感覚で買った記憶があります。
周りは「走りたいならロードかクロスの方がいいんじゃね？」って
言ってましたけどね。やはり、ロボットと一緒で変形（折りたたみ）は
男のロマンですたい！
えーっと、写真は買った当初のモノかな？
この写真のすぐ後にペダルを三ヶ島のモノに変更。
あとはハンドルポジションをちょっと前になんちゃってアヘッドしました。
そして今日までテレテレと乗り回していたワケです。
しかしこの２年間、ことあるごとに「改造したいなぁ」って、思ってたんすよ。
巷でロードやピストが流行りだしたのもあって、街でいろんな自転車を
目にするようになってきましたからねぇ。
小径車（折りたたみ含む）も、またしかり。
ついつい駐輪場でパーツチェックをしてしまったりするのです。
あー、なんだか前置きで疲れましたが、ついにね、このワタクシめも、
改造を、しちゃうぞ！みたいな？わーいやったー。
まずは情報収集。偉大なる先人達のブログを参考に計画を練りました。
んで、まとまった今回の計画が・・・
・タイヤ交換
・ハンドルのブルホーン化
・９速化
この３つです。
タイヤはね、もうホントにずっと取り替えたかった。
現行モデルのSPEED P8では細いタイヤになってるんですけど、私のヤツは
シュワルベのビッグアップル（20×2.0）というふとましいタイヤ。
まぁ太い分、安定感はあるんですけどねー。なーんか重いのデスヨ。
あと駐輪するとき、タイヤ停めに入れにくいし。
なのでとりあえずコイツはシュワルベ・マラソンレーサー（20×1.5）に。
次にブルホーンですけど、これはハンドルポジションをもうちょっと前に
したいなぁって思っててデスネ、実際ポジションが前傾になると、風の抵抗も
減るじゃなイカ。ということで、自己擁護終了。
ぶっちゃけカッコイイからです。てへっ☆
最後に９速化ですけど、これは普段乗ってると１速とか２速とか、ほとんど
使わないギアがあるわけで、もうちょっと中～高速ギアに幅が欲しいなーと。
「タイヤ変える時にバラすんだから、ついでにやっちゃえ」っていうのが
本音です。まぁこの考えが甘かったってのは、今しみじみ感じてますけどねっ。
さらに「ついで」で、チェーンリングを53Tから60Tにして高速化！
で、通販しまくって集めたパーツ。
以前調べた時は「全部で４万ぐらいかなぁ」なんて思ってたんですけど、
実際に集めてみると５万超えてました。アリエナイ。
工具類を入れてなかったってオチですね。すいません。すっかり忘れてました。
そんで、「ついで」で買ったチェーンリングで６万になりましたとさ。
６万だって。あはははは。
そんなこんなで改造開始。
まずはタイヤからやったんですけど、取り外すのは簡単でした。
タイヤレバーつっこんで、テコの原理でやればすぐに外れました。
苦戦したのは新しいタイヤを入れるとき。
入らねえ。マジ入らねえ。「買うタイヤ間違えたかな？」って逃避するぐらい
入るそぶりも見せないんですよ。
しょうがなくかなり前に買ったメンテナンス本を見てみる。
『車輪を立って持ち、上から伸ばすようにしてタイヤを入れていく』とな。
ほほう、なるほど。
・・・・・入った。
・・・・
・・・
説明書とか解説書って大事だよね！
そんな感じで、２本目はラクショーハラショーでタイヤ交換完了。ははっ。
そこの読んでる君、自転車のタイヤを変えたい時はいつでも俺を呼んでくれ！
よーし、この調子でいこう。
簡単そうなトコから行くかな。シフトとかブレーキ関係は面倒っぽいから、
チェーンリングにしよう！
チェーンを切って、チェーンリングをクランクから外して交換して・・・
交換しｔ・・・交ｋ・・・・・・
サイズ違うじゃねえか！
もうね、ポルナレフもビックリですよ。
色々調べて、60Tのチェーンリングに交換してる情報を見てきましたけど、
誰一人としてDAHONについてるスギノのPCDが110mmって書いてないよ！
普通に使えるもんだと思ってたのにー。
自分で計ってないのがイケナイんですけどー。ぶーぶー。
これからチェーンリングを交換しようと思っている君！
ちゃんとPCDは確認しておくこと！
DAHONの2008年製は110mmで130mmじゃないデスヨ！
ここ、今度の試験にでますから、覚えておくように！！
ということで現在は改造を中断し、130mmのクランクを注文中。
パーツ代が夢の７万代に突入しました。
やったぜ！ちきしょー！