小湊鉄道へキハ40追加譲渡
昨年6月にJR東日本から2両のキハ40を譲り受けた小湊鉄道ですが、更に3両のキハ40を譲り受けました。
今回、譲り受けたのは秋田総合車両センター配置のキハ40-1006(首都圏色)、キハ40-2018(首都圏色)、キハ40-2019(男鹿線色)。
いずれも1979年に富士重工(SUBARU)宇都宮事業所で烏山線向けに製造されて宇都宮運転所に配置された暖地型車両。
キハ40-1006は1986年にトイレ撤去工事を施工されてキハ40-2016から改番、1990年の烏山線ワンマン運転開始に際してワンマン運転対応工事施工対象外となって耐寒耐雪工事を施工されて現在の秋田総合車両センターに転属。
キハ40-2018と2019はトイレ撤去工事施工対象外となり1986年に宇都宮運転所(烏山線)から水戸運輸区(水郡線)転属を経て、耐寒耐雪工事を施工の上で秋田総合車両センターに転属。
3両のキハ40は長らく男鹿線、五能線、津軽線で活躍してきました。
今回譲渡されたのと同じキハ40(男鹿線にて2019年撮影)。
なお小湊鉄道ではキハ40導入に際して、向こう30年程度の使用を想定して、予備部品やメンテナンスを考慮、台車はコイルバネのDT22、TR51装備の暖地型(既存のキハ200と揃えるためと寒冷地型キハ40が装備する空気バネ台車のDT44、TR227は特にゴム系部品点数が増えてメンテナンスが厄介)、走行用エンジンはオリジナルDMF15HSA→DMF14HZ更新(DMF15HSAは既存のキハ200が使用している、言わずと知れたDMH17よりも部品点数が多い上に予備部品オーダーストップでメンテナンス不可)、冷房装置は電源がDMF14HZ直結AU26型搭載車(既存のキハ200は冷房電源がサブエンジンのAU34搭載で能力は今一つ、オーバーヒートで度々冷房止まる事もあり、最近の災害的酷暑には不向き)で統一してます。
3両のキハ40は19日に秋田総合車両センターを発って京葉臨海鉄道市原駅まで甲種輸送され、現在は小湊鉄道上総山田駅構内へ向けたトレーラー輸送待ち。
来週には五井機関区に到着するものと思われます。小湊鉄道でのカラーリングを含めて注目です。
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今日は海の日
海の写真、見せて！
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仙石線松島海岸駅前にて松島湾(宮城県)。
小浜線車内から若狭湾(福井県)。
瀬戸大橋線車内から瀬戸内海(岡山県、香川県)。
江ノ電と相模湾(神奈川県)。
海というとこんな感じですね。
過去最長52時間の集中工事
渋谷駅山手線内回り線路切り替え工事のお知らせが告知されました。
10月23日(金)終電～25日(月)始発まで、実に52時間に及ぶ工事を施工します。
工事時間帯、山手線内回りは池袋～新宿～渋谷～品川が運休、品川～東京～上野～池袋は本数を大幅に減らしての運転となります。
また全線で運転する外回りも、運転本数が大幅に減ります。
このため、各社振替輸送を実施する他、京浜東北線は日中の快速運転を中止、全列車が各駅停車で運転、さらに新宿～品川で臨時増発(山手貨物線経由渋谷、恵比寿停車)を実施、さらに新宿折り返しの相鉄線直通は全列車が池袋まで延長運転を実施します。
今回の工事はJR東日本発足後、最長となる52時間連続の集中工事となり、渋谷駅改良工事6つのステップのうち｢ステップ3｣までが完了します。
結婚式、参列したことある？
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神式じゃなく麻布十番のセントメアリー教会でのキリスト教式(というのかな？)なら出席した事あるな・・・