E131系の日
1月31日→E131系の日です。
2021年の誕生以来、首都圏近郊のローカル線に相次いで投入されている形式。
まず房総各線の末端区間(内房線、外房線の木更津～安房鴨川～上総一ノ宮と成田線、鹿島線の成田～佐原～鹿島神宮)に2両編成の0番台を投入。
翌年2022年秋には相模線に4両編成の500番台がデビュー。
2023年3月からは宇都宮線、日光線にも投入されました。
現在、最新のE131系が昨年のクリスマスから運行開始した鶴見線1000番台。
それぞれトイレの有無やロングシートかボックスシートか等、車内設備や仕様が異なります。
鶴見線向け1000番台に至っては建築限界を考慮して東急田園都市線の2020系の設計を踏襲、車体幅も同一としているのが特徴です。
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E130系気動車の日
1月30日に因んでE130系気動車。
2007年に誕生したJR東日本16年ぶりの新形式気動車。
E231系の設計を踏襲した軽量ステンレス車体を持ち、エンジンはコマツ製SA6D140HE-2(JRの呼称だとDMF15HZ、定格出力450PS/2,000rpm)、従来の気動車と比較してCo2、窒素化合物排出量を削減。
まず水郡線に投入され、既存の110系気動車を主に南東北エリア(石巻線、気仙沼線等)に転用して40系気動車を置き換えた他、同様に35系、37系、38系、40系気動車置き換えのため、首都圏エリアの久留里線と北東北エリアの八戸線にも直接投入されました。
今後も上記3路線で主力として活躍が続きます。
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E129系の日
1月29日→E129系電車の日です。
新潟エリアで活躍していた115系置き換え、E127系の｢えちごトキめき鉄道｣譲渡に伴う車両不足に備えて2014年に誕生した車両。
E231系やE233系等の製造実績を基に開発、軽量ステンレス車体とVVVFインバータ制御を採用した車両。
2両編成と4両編成があり、最長8両で運転。
車内は一部ボックスシートを配置、クモハE128にトイレが設置されています。
投入以来、115系はもとより、えちごトキめき鉄道に譲渡されずに弥彦線で生き残ったE127系すらも置き換え(南武支線転属)、新潟支社エリアの直流電化区間全域で活躍。
新潟駅を核に越後線と弥彦線、さらに東は白新線～羽越本線村上、西は信越本線直江津、南は上越線水上まで走ります。
またE129系は車体保全(全般検査)を大宮総合車両センターで施工(指定保全)するため保安装置にATS-Pを装備、回送で水上より南側の上越線と高崎線を走る場合があります。
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