ﾋﾞｽｶｽに次いで。
ｸﾗｯﾁﾀｲﾌﾟについて。
ｸﾗｯﾁﾀｲﾌﾟは、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ幅が、広いので、純正採用から、競技用まで対応できます。
制限力は、ｸﾗｯﾁの、ｸﾘｱﾗﾝｽと、ﾃﾞｨｽｸの枚数、組合せ方、ｶﾑの角度で、決まります。
熱ﾀﾞﾚは、容量と、ｵｲﾙの量に、左右されますのでﾃﾞﾌｸｰﾗｰや、容量ｱｯﾌﾟの、ｵｲﾙﾊﾟﾝに、交換されることが、多いです。
動作については、ﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄが、ｶﾑ形状になっており、ﾃﾞﾌｹｰｽ内の、ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞに、刺さっております。
ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞは、左右２分割になっておりデフケースの溝で、駆動力を、受け止める構造になっております。
駆動力は、ﾃﾞﾌｹｰｽーｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞーﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄーﾋﾟﾆｵﾝｷﾞﾔーｻｲﾄﾞｷﾞﾔーﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄに、なります。
左右で、回転差が、発生した場合、ﾃﾞﾌｹｰｽーｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸーﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄー（ここで、ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞと、ﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄの、ｶﾑ面の角度によりｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞが、左右に押し広げられる）ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄｰﾌﾟﾚｯｼｬｰﾌﾟﾚｰﾄーｻｲﾄﾞｷﾞﾔーﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄとなり、左右の、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの回転差が制限されます。
差動制限が、駆動力に、比例するようにするには、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ（始めからｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄを、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞにより押さえておく事）を懸けておく必要があります。
デメリットとしてはこのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞのせいで、異音が、発生しやすく、また、磨耗粉が、でますので、まめにｵｲﾙ交換が、必要です。
また、低μ路面や、FF車両、４WDのﾌﾛﾝﾄにﾌﾟｯｼｭｱﾝﾀﾞｰが、出やすかったので、１WAYﾀｲﾌﾟ（ﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄのｶﾑ面の角度が片方だけ０°）が、開発され、ｱｸｾﾙのON-OFFでの、差動制限量の差が、激しいとのことで、減速時の差動制限を、駆動時よりも落とすように角度を変えた１，５WAYが、開発された。
２WAYも、当初４５°だけでしたが、５０°、６０°など、より制限力を増したものがでてきました。