４連スロットルを成功させる為に。
過去の事例を、ネットで、調べる。
よくあるﾊﾟﾀｰﾝといえば、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしない、もしくは、安定しない。
ｽﾄｰﾙする、黒煙をはく、息つきする、思ったほどパワーが出ない、など。
失敗例の多くが、負圧の取り方とか、ｾﾝｻｰからの信号を加工するなどで、制御しようとするﾊﾟﾀｰﾝです。
ｼﾝｸﾙｽﾛｯﾄﾙと、ﾏﾙﾁｽﾛｯﾄﾙの違いをよく考えないと失敗してしまいます。
ｼﾝｸﾞﾙｽﾛｯﾄﾙの場合、吸気干渉が避けられないが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの、負圧が安定します。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞを通過する空気の脈動が、穏やかになる為、負圧の変化幅が大きく、負荷との相関が、比例しているので制御しやすい。
ﾏﾙﾁｽﾛｯﾄﾙでは、吸気干渉は避けられるが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時負圧が脈動しやすく、変化幅が狭く、微開時でも、いきなり変化するなど、負荷との相関が、負圧より、ｽﾛｯﾄﾙ開度に影響されやすいなど、負圧で、制御するより、ｴｱﾏｽｾﾝｻｰで制御するほうが無難です、現に、ﾏﾙﾁｽﾛｯﾄﾙの、代表として、GT-Rや、ﾊﾟﾙｻｰGTI-R、AE101は、どれも、ｴｱﾏｽｾﾝｻｰを、使用しております。
しかし、せっかくﾏﾙﾁｽﾛｯﾄﾙにするのですからｻｰｼﾞﾀﾝｸなんて、付けたくはないです。
４連ｽﾛｯﾄﾙの代表的な物として、ﾌﾘｰﾀﾞﾑが、ありますが、ﾒｰｶｰでさえ苦労する負圧制御を、個人レベルで克服されたのには、頭が、下がります。
幸い、AE111は、負圧制御ですので、エンジン本体を、１１１に近づければ制御できるのではないか？これが、４連ｽﾛｯﾄﾙへの近道ではないかと、思いついたのが、このﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの始まりです。