大切なのは…機能です(^^)

昨日の日曜日は久しぶりにのんびり過ごせそうだったので…

トライフォースカンパニーから２０分程の場所にある

軽井沢のアウトレットに靴を買いに行ってきました(^^)

←軽井沢アウトレットショッピングモール

…私の場合、

靴選びの基準は…｢運転しやすいかどうか｣です(^^)

営業やイベントでの｢遠乗り｣が多いので少しでも運転しやすい方が疲れなくて済みます。

イベントでのデモカー同乗走行や取材のインプレ試乗などでも

靴が気になると集中できません(><)

ここ数年はBenettonの ｢Formula １｣というドライビングシューズがお気に入りで…

通算４足も履き継いできました(^^)

コレはコレで…

これからも履き続けたいと思っているのですが…

今回はPUMAの｢スピードキャット レプタイル｣というドライビングシューズを買ってみました(^^)

…色に拘って選んだわけではないのですが

派手…(**)
←ゴールド(><)/~~~

この靴を履けるのはジーンズの時だけだと思いますが…

一番気になる踵（かかと）の部分はFormula１よりも小さめです(^^)

全体の接地面も小さく出来ています。

レーシングシューズと違って基本は普段履きなので

構造的に吉と出るか凶と出るかは解りませんが…

レースをやっていた時の感覚を元に選択すると、PUMAに軍配が上がります(^^)

それにしても…ちょっと派手過ぎかな…(^^;

当社では…

サスペンション交換などで待ち時間が長い時には

代車で軽井沢に遊びに出かけるユーザーさんが多いですね(^^)

アウトレットショッピングモールでお買い物するユーザーさんもいます(^^)

以前から思っていた事ですが…

コペンには軽井沢が良く似合うと思います(^^)

この時期は寒いですが…

春～夏～秋にかけてはオープンで軽井沢ドライブが気持ちよさそう(^^)

…軽井沢に行くたびにそう思います。

さて…本題です(^^;

話は変わりますが…

当社の吸気系パーツに｢ファンネルスロットルチャンバー｣という商品があります。

既にご存知のユーザーさんも多いと思いますが

ファンネルスロットルチャンバーには色んな効果があります。

開発時に感じたことですが…

コペンの場合、元々のサージタンク容量が小さいため、特に低・中速のレスポンスが悪く感じます。

これをリカバリーするためにサージタンクそのものの容積を大きくする方法もあります(^^)

しかし、エンジンルーム各部のクリアランスやコストを考えると、現実的ではない気がします…(**)

そこで！

サージタンクを拡大するよりもサージタンク直前にチャンバー室を設けて

スロットル開度に比例して+αの容積を与えられる構造にすることにしました。

｢サージタンクの拡大｣ではなく｢サージタンクに容積を加える｣という考えです(^^)

テストではトルク出力の向上と有害排出ガスの低減・燃費の向上が実証されました。

特にターボエンジンの吸気効率向上による出力の向上は体感されやすく

お陰さまで、多くの業界関係者やユーザーさんの支持を受けています(^^)

ちょっとご紹介 (^^)/

当社のファンネルスロットルチャンバーの

スロットル直前に設けたチャンバー室内にはファンネルが装備されています。

←実際に装備しているエアファンネル。

当社のファンネルはアルミの総削り出しです(^^)

一度チャンバー室に溜めたエアを効率良くスロットルに導くためには

ファンネル構造はもちろん、ファンネルの精度を上げる事が大事です。

←ファンネルスロットルチャンバーの内部構造。

この吸気経路と効果はトライフォースカンパニーの｢実用新案｣です(^^)

ファンネルスロットルチャンバーはSA市川さんのコンパクトフェアをはじめ

イベントには必ず持って行きますので是非実物をご覧ください(^^)

デモカーにも装着する予定になっているので

アクセルレスポンスも体感して頂けると思います(^^)/~~~