コペンの最低地上高…(^^)

先日のサスペンションテストであらためて思った事ですが…

コペンて…最低地上高が低いんですね…(++)

コーナリングを追求する場合には許される限り車高を下げますが…

スポーツ走行だけではなく

スタイル的にもう少し車高を下げたい…という場合にも

最低地上高の確保は必要になりますね｡｡｡

でも、フロア下には純正の補強ブレスがあって

このブレスを外すと剛性面で不安が残ります。

コペンの｢船｣のような車体の構造では

ボディの｢強化｣はあっても｢低下｣はあってはいけませんね(**)

今回、開発した車高調｢DC-PRO｣は

リヤバンプラバーをダンパー側に移設することで

コペン特有の、バンプタッチの衝撃による乗り心地の悪化を無くすことに成功しました。

そして…

木下みつひろ選手のプロデュースによって

街乗りからワインディングまで、乗り心地とコーナリングレスポンスの両立を実現しました(^^)

…これでようやく、

車高を下げても乗り心地が悪くならない｢走れるサスペンション｣になったワケですが

｢下げられる＝最低地上高も下がる｣ということになります(**)

で！

｢下げられるサスペンション｣を装着すれば｢下げたくなる｣はずです｡｡｡

ということは…

剛性を落とさずにロードクリアランスを稼ぐ必要があります。

…。

…開発ですね(^^)

ロードクリアランスを確保しつつ、ボディ剛性が上がるパーツ(^^)/

←早速…リフトアップ(^^)

…いろんなアイデアが浮かんできます(^^)

それから…

コペンの燃料タンクって…

ぶつけやすい場所にあるんですね(**)

…。

コレも…

リカバリーしちゃいましょう！(^^)

私の中でまったく新しい車両の開発ですが…

既に…

やりたいことだらけで…

楽しく楽しくて…

頑張っちゃいます(^^)/~~~